环球车讯网|城市通勤的好伙伴，别克微蓝6PHEV和微蓝7纯电SUV试驾体验( 四 )
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中控台有一定的角度偏向驾驶员 ， 方便驾驶员操作 。 同时有序地分成了三个部分 ， 由上而下是显示屏 ， 空调以及储物空间（包括无线充电） 。 微蓝7采用了通用的ETRS按键式电子排挡 ， 没有了档把的存在 ， 显得很平整 ， 不过 ， 对于这个ETRS ， 需要一定的适应时间 ， 特别是老司机们 。 因为采用了ETRS按键式电子排挡 ， 档位台所占据空间大大缩小了 ， 扶手箱等储物空间也采用了灵活的设计 ， 这样一来 ， 前排两边的横向空间就更宽了 。 无论是驾驶员还是副驾 ， 可以乘坐得更舒服 。
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座椅是舒服的 ， 但包裹感不算特别强 ， 这不是一台以运动性能见长的电动车 ， 所以 ， 座椅采用了适用度更广的设计 。 方向盘偏粗 ， 握起来很舒服 。 坐在座椅上 ， 握着真皮方向盘 ， 看着酷炫的仪表盘 ， 按下启动键 ， 微蓝7提供的驾驶舱环境还是非常棒的 。
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微蓝7轴距2675MM ， 后排的空间做得很不错 。 后排的地台是平的 ， 座垫也是标准的 ， 靠背的角度适中 ， 并没有为了空间特意做得很垂直 ， 但没有可调后背 。 后排没有空调出风口 ， 但USB插口却是可以同时满足后排的需要 。 全车的储物空间还是足够的 。 尾箱的储物空间不大 ， 通过设计改成上下两层 ， 拓展了一定的实用性 。 把第二排也放倒之后 ， 装载空间增加了不止一倍 ， 三口之家或者情侣日常使用 ， 还是够用的 。
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最后说一下配置 。
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而在被动安全方面 ， 微蓝7的车身架构按照最新C-NCAP五星标准开发的原生纯电架构：使用BFI车身一体架构、五环六纵的笼式车身结构 ， 高强度钢材比例高达78% ， 多处关键部位使用了抗拉强度达1500Mpa的超高强度热成型钢（PHS） 。
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而在电池安全上 ， 微蓝7采用电芯级智能温度管理系统：采用水冷方式 ， 有效保证了电芯的温度一致性 ， 而在结构安全上：电芯中间使用泡棉隔绝热扩散 ， 有效缓解电芯寿命后期的膨胀 ， 同时电池包结构采用带加强筋的钢制托盘设计与满足IP67等级的密封设计 ， 保证了电池包拥有极高的碰撞安全性及防尘、涉水安全性 。
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