环球车讯网|城市通勤的好伙伴，别克微蓝6PHEV和微蓝7纯电SUV试驾体验( 二 )
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对于微蓝6PHEV来说 ， 最让人重点关注的是它的插电式混动系统 。 微蓝6PHEV搭载全新的别克eMotion智能电驱系统 ， 该系统包括1.5L DVVT四缸发动机、E-CVT电控无级变速箱、双驱动电机、双排行星齿轮组、高效PS动力分流技术和三元锂电池 。
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微蓝6PHEV使用了1.5L发动机+双电机的配置 ， 其中发动机为1.5L自然吸气四缸发动机 ， 最大功率75KW ， 最大扭矩143N.m 。 而两个电机分别是主电机最大功率82KW ， 最大扭矩289N.m 。 副电机最大功率49KW ， 最大扭矩116N.m 。 系统综合功率为135KW ， 综合扭矩为380N.m 。 百公里加速8.6秒 ， 综合续航里程780KM 。 电动模块采用LG三元锂电池 ， 电池容量9.5kWh ， 纯电续航里程60KM 。
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微蓝6PHEV混动系统采用的是PS（Power Shift）分流技术 。 在燃油与电动两种模式下 ， 通过E-CVT的智能电控无级变速器 ， 让可以单独参与驱动的双电机 ， 在双行星齿轮离合器型的支持下 ， 实现了无论是燃油还电机都处于高效能工作状态 ， 特别是在高速工况下 ， 混动模式将两种不动力系统稳定在高效能区 ， 以达到最大限度的优化能效 。 续航780KM也是这种专利技术的体现 。
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微蓝6PHEV有3种驾驶模式 ， 启动后 ， 会默认以纯电模式驾驶 。 以纯电60KM的里程 ， 上下班通勤是足够一天的来回了 。 如果家里有充电桩 ， 那上下班的通勤 ， 基本是可以用电的 。 换个话说 ， 插电式混动 ， 60KM的纯电里程 ， 也是目前的主流的配置 。 低于60km ， 实用性会大打折扣 。
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在实际驾驶中 ， 正如我们之前试驾微蓝6的时候所说 ， 微蓝6的驾驶感受和燃油车的驾驶感受非常相似 ， 而微蓝6PHEV的驾驶感受更是如此 ， 因为默认的纯电模式启动 ， 所以 ， 启动速度会快 ， 起步更轻盈 ， 纯电模式下的加速自然是瞬间反应 ， 而在混动模式下的加速 ， 感受是更具质感 ， 整个加速过程非常平顺 ， 没有突然加速的前窜感 ， 平稳而迅速的加速感受是微蓝6PHEV让人喜欢的驾驶感受的核心 。 微蓝6PHEV以电动模式为主 ， 只有深踩油门的情况下 ， 发动机才介入 ， 这样的好处在于在驾驶的过程 ， 不需要对油门进行精细的操作 ， 驾驶起来会更轻松 。
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动力足 ， 提速快 ， 后段加速有劲 ， 驾控感受舒服的同时 ， 还可以迎风躁动一番 。 而前麦弗逊 ， 后多连杆的悬架 ， 让车内的舒适性得到非常好的保证 。 别克QuietTuningTM专利静音效果也保证了乘坐的舒适性 。
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总结
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接下来 ， 在驾驶完微蓝6PHEV的前提下 ， 我继续试驾微蓝7 ， 别克纯电SUV 。 既然上面刚说完驾控感受 ， 那么微蓝7 ， 我就从驾控开始说吧 。
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我试驾的是652E互联智慧型 ， 续航里程500KM ， 官方指导价：19.98万元 。
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