蔚来|威马再获100亿融资，造车新势力要从三足鼎立变成四方争霸？( 二 )
自2018年9月交付至今 ， 威马EX5累计销量已突破3万辆 ， 继续稳居造车新势力单一车型销量冠军 。 除了威马EX5 ， 威马还推出了中型SUV
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EX6(参数|图片)等车型 ， 市场反响也很不错 ， 可以说 ， 威马从来都不是泛泛之辈 。
威马为什么要抢滩科创板？
除了自建工厂和走智能电动车普及者路线 ， 威马相比其他造车新势力还有不少自己的特色 。 比如它在自动驾驶和智能化方面的努力和成就 。
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在2019年 ， 威马已经推出量产的功能最全的L2级自动驾驶辅助系统；L3级自动驾驶辅助系统计划最早于2020年投入量产；在前不久举行的2020百度世界大会上 ， 威马汽车发布了与百度联合开发的AVP自主泊车技术系统 ， 在特定场景下实现了L4级自动驾驶；在智能座舱方面 ， 适配5G技术的Living Engine 3.0系统及智能座舱也将于2020年推出 。
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除了车辆本身的智能化应用 ， 威马汽车还致力于将智能汽车与整个交通环境融为一体 ， 真正实现未来派的智慧交通场景 。 比如早在去年8月 ， 威马汽车亮相2019年世界人工智能大会 ， 现场模拟了9大常见行车场景的V2X车路协同技术 ， 车辆可以与区域内其他智能终端设备实时通讯 ， 从而轻松应对道路突发状况 。
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事实上 ， 在今年6月 ， 威马已经与温州城发集团签署战略合作协议 ， 其中一项重要内容就是双方将协同推进温州当地的V2X车路协同设施建设 ， 把温州打造成城市智能出行新范本 。
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此外 ， 威马还是首家落地V2G技术的造车新势力 。 简单地说 ， 这样技术可以实现“车桩双向充电” ， 比如用户可以在夜间使用波谷电价给车充电 ， 白天车辆不用时再以波峰电价在车辆里的电输送到电网 ， 以北京用户为例 ， 每天可获得约37.4元的收益 ， 一年的收益超过万元 。 当然 ， 这项技术还让车辆化身“充电宝” ， 可以在关键时刻为日常家用电器提供使用保障 。
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不难看出 ， 造车本身并非威马的长远目标 ， 按照威马官方的“三步走”发展战略 ， 威马第一步是要做智能电动汽车的普及者；第二步要成为数据驱动的智能硬件公司；第三步则要成为智慧出行新生态服务商 。 如此看来 ， 就不难理解威马为什么要抢滩科创板了 。
总结：几年前风起云涌的“新造车运动”经过一番大浪淘沙 ， 很多没有产品推出的品牌已经出局 ， 剩下的为数不多的造车新势力企业中 ， 威马的技术实力和市场竞争力算得上鹤立鸡群 。 如果在品牌和渠道建设方面更上一层楼 ， 后来居上成为中国造车新势力领军者也不是没可能！
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