蔚来|威马再获100亿融资，造车新势力要从三足鼎立变成四方争霸？
汽车圈本来都还沉浸在对北京车展的期待之中 ， 一条重磅新闻瞬间让圈里炸开了锅 。 威马汽车今天宣布完成总额100亿元人民币的D轮融资 ， 这也是造车新势力史上最大单轮融资 。
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据悉 ， 借助此次融资 ， 威马即将抢滩科创板上市 。 一时间 ， 大家自然而然的将威马和先后在美股上市的蔚来、理想、小鹏相提并论 ， 造车新势力“三足鼎立”已然变成“四方争霸” 。 然而有人可能会觉得威马是突然冲出来的“黑马” ， 因为它的曝光度似乎远不及另外三家新势力 ， 但其实威马更像是一匹千里马 ， 脚踏实地又目光千里 ， 铁了心要做智能电动汽车头号实力派 。
威马从来都不是泛泛之辈
从成立之日起 ， 威马汽车就呈现出一种独特的“工科男”气质 ， 这恐怕跟威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的个人履历不无关系 。 他是工科出身 ， 毕业后长期在美国、欧洲和中国的世界五百强企业工作 ， 后来加盟吉利 ， 带领团队完成中国汽车历史上最大的海外并购案——吉利收购沃尔沃 ， 是一个经验丰富的传统汽车人 。
【蔚来|威马再获100亿融资，造车新势力要从三足鼎立变成四方争霸？】
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相比之下 ， 蔚来、理想、小鹏的创始人则都是互联网行业出身 ， 做事更加风风火火 ， 在品牌营销和个人形象的打造上相对更加老道 ， 所以在网络上的知名度明显更高一些 。
这种创始人履历的区别也体现在品牌运营方面 。 比如同样作为造车新势力 ， 造车离不了汽车工厂 ， 蔚来和小鹏选择在初期寻找代工企业 ， 这样可以更快将产品推向市场 ， 不仅可以在消费者心中摆脱“PPT造车”的嫌疑 ， 也可以给投资人信心 。
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而当我们打开威马汽车官网新闻栏目 ， 其历史记录中最早一条信息竟然是：2016年11月23日 ， 威马新能源汽车智能产业园奠基 。 就在此前半年 ， 蔚来与江淮签署战略合作协议 ， 有了代工伙伴 。
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威马既没有像很多造车新势力一样一出场就拿着“样品车”四处展览夺眼球 ， 也没有找代工伙伴 ， 而是建造自己的工厂！更重要的是 ， 这是新势力中第一座按照工业4.0标准打造的智能整车工厂 ， 可以实现C2M客户定制化生产 。 这样的举动在当时很多人看来甚至有些“憨” ， 但是威马从一开始就脚踏实地 ， 做了很多造车新势力不愿意做或者说做不到的事 。
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从造车新势力随后的发展态势来看 ， 威马“磨刀不误砍柴工” 。 2017年10月 ， 小鹏首款量产汽车在海马工厂正式下线；两个月之后 ， 江淮代工的蔚来ES8上市；又过了仅仅三个月 ， 威马新能源汽车智能产业园生产线全面贯通 ， 威马首款车型EX5量产车试装下线 ， 拥有自建工厂的威马在产品推出进度上并没有落后很多 。
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另外非常值得一提的是 ， 威马并没有像蔚来和理想一样一开始就推出中大型SUV走高端路线 ，
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威马EX5(参数|图片)是一款价格非常亲民的紧凑型SUV ， 这也非常符合威马汽车要做“智能电动汽车普及者”的品牌发展理念 。
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