深几度sjd|威马D轮敲定，「造车新势力」四小龙已定( 三 )

威马作为造车新势力之一，被长江产业基金认可，其意义在于推动汽车产业的新技术、新产品商业化应用力度，提升产业集成水平。如果今年顺利IPO ，会成为长江产业基金一年内第四家成功IPO的企业。
过去长江产业基金的投资、上市领域主要集中在微电子、半导体等领域，威马作为新能源汽车代表，在长江产业基金的投资、上市产业布局中占据了重要板块。
未来威马汽车的供应链可能会和长江产业基金投资的其他项目间产生技术协同和产业整合效应。对武汉乃至湖北地区的产业、就业也会起到一定的拉动作用。
2、对上汽集团而言，这次投资在上海投资平台带动下，显得极为突出。上汽作为上海龙头企业，一直被寄予带动区域产业调整的期望。
去年上海市就多次提到希望上汽能优化企业生产经营， “深化创新培育增长新动能，发展从汽车制造转向汽车制造与服务并行” 。
往回看，早在2017年开始，上汽集团就启动了“新四化”战略——电动化、网联化、共享化、国际化。除了上海投资平台所主导的产业整合任务之外，上汽在未来威马科创板上市之后会有一笔不菲的财务收益。
3、上海国资投资平台的投资，更大目的在于辅助上海市打造创新之城，加快产业技术融合。
上海市目前已经有拼多多、B站等代表性互联网公司。在产业领域，上海几年来为引入特斯拉，开出了极其优惠的条件。 2020年特斯拉落地上海后，甚至成为支撑上海自由贸易试验区临港新片区的重点企业之一。
威马是造车新势力中唯一具备生产资质自建工厂的企业，和上汽间又有相对密切的联系。对上海市而言，拿到新一轮融资的威马对上海市产业创新布局会起到重要补充作用。
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未来方向
在威马这一轮融资之后， “造车新势力”第一阶段的竞争基本结束，下个阶段的竞争即将打开窗口，蔚来、威马、小鹏、理想未来的竞争方向是怎样的？

战略协同：和大型传统汽车、互联网企业展开更紧密协同；
技术储备：在能源、自驾驾驶等关键技术上形成深厚积累；
商业模式：除车辆本身之外，在出行生态上形成多维探索；
资源整合：与地方政府、产业基金之间形成实际产业整合；

造车是资本密集、技术密集的产业。智能汽车的发展更需要以前瞻技术做载体，巨额研发费用的投入。我们从威马的专利主体分布之中就可以看出一些信息。

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via.天风证券
它更多集中在动力电池相关，在自动驾驶的驾驶控制这个领域也有着一定的积淀。当然，这些专利技术还是远远不够的。
所以在未来3-5年，汇集全球组建3000名顶尖工程师。可以说，威马这一轮新融资形成了资本多元矩阵，这种多元矩阵适合在未来做产投融合。
如果我们再看目前威马的伙伴生态会发现，高通、百度、紫光、芯鑫等产业链合作伙伴都在其中形成了重要支撑。
从造车新势力背后的巨头站台看，阿里+小鹏，美团+理想更倾向于财务向的合作。只有威马+百度做到了产业融合。

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从商业模式上看，百度正在大力投入自动驾驶，而威马定位主流，要做科技普惠，这就形成了生态+算法+数据的组合。
早在去年，威马就与百度宣布达成战略合作，双方在L3以及L4级别自动驾驶解决方案领域达成长期战略合作伙伴关系, 并共同设立“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心” ，共同研发自动驾驶解决方案。
威马和高通与紫光的合作，则是可以增加算力，帮助威马形成完整的生态+算法+数据+算力的组合。随着技术应用，高质量的数据模型+训练模型，会推动自动驾驶技术的迭代与升级，形成良性循环。