深几度sjd|威马D轮敲定，「造车新势力」四小龙已定( 二 )
这也是为什么德银在今年9月的分析报告中第一次给了蔚来“买入”评级 。
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【深几度sjd|威马D轮敲定，「造车新势力」四小龙已定】
德银分析师Edison Yu甚至认为 ， 在资本雄厚的大型科技巨头和地方政府支持下 ， 在中国有一类新兴汽车制造商希望颠覆汽车行业 ， 即蔚来、小鹏汽车、理想汽车和威马汽车 ， 合称Fab Four（披头四） 。
在刚刚过去的8月 ， 威马汽车的销量达2057辆 ， 同比增长143% ， 刷新年内单月销量新纪录 ， 连续6个月保持环比增长 。 2020年1-8月 ， 威马汽车累计销售11779辆 ， 保持造车新势力前三位 。
随着补贴退坡 ， 新势力玩家加速出清 ， 我们甚至可以预测接下来的市场竞争格局 。
头部四家企业进入下一轮淘汰赛 ， 围绕供应链、生产力、品牌力和产品力展开竞争 。 哪吒、爱驰、零跑为代表的腰部厂商争取融资 ， 若无法获得融资则是只能压缩预算 ， 减缓扩张 。 天际为代表的尾部厂商面临冬眠 。 赛麟、博郡、拜腾等则已被逐渐淘汰 。
可以说 ， 整个蔚来、威马、小鹏、理想为代表的“造车新势力四强”格局已定 。
02
产业落地
2020年 ， “产业”二字愈加被各行业重视 。
过去的纯互联网流量平台在谋求产业化 ， 一批科创板IPO企业几乎都和产业相关 。 具备产业属性的企业往往会在地区产业融合 ， 国家政策方向 ， 乃至区域经济发展上产生协同效应 。
事实上 ， 造车新势力中最具产业属性的 ， 可能算是威马 ， 威马汽车受头部资本认可的原因还是在于 ， 它具备长期投入价值 ， 是一家做实业的企业 。
1、从管理层来说 ， 威马的管理层拥有丰富的整车制造、供应链管理、体系建立的经验 。 其创始人沈晖及高管团队曾在全球多家跨国整车企业及零部件企业担任核心高管 ， 在汽车制造、战略规划、产品运营方面经验丰富 。 自建工厂也便于直接把控生产工艺和产品质量 。
创始人沈晖在任职吉利控股集团董事期间曾带领团队完成了吉利对沃尔沃的并购 ，在博格华纳的工作经历也为威马与博格华纳在电机上的战略合作创造了基础 。 同时沈晖的经历 ， 也使其深谙大型公司精细化运营的管理之道 。
2、从技术储备来说 ， 威马基于正向研发的智能化纯电平台 ， 在智慧座舱、自动驾驶、三电核心、数字架构等都具备前瞻技术 。 这些技术在未来1-2年的市场竞争中会成为造车新势力以及传统汽车厂商也需要关心的方向 。 威马在技术路线上 ， 目前已经相对较为明确 。
3、从生产能力来说 ， 威马取得生产资质后 ， 在温州的新能源汽车智能产业园具备较强能力 。 其以智能化、自动化、质量保证体系为核心 ， 可以通过最佳的自动化+人工组合 ， 确保生产效率最大化 。
相比来看 ， 蔚来仍是由江淮汽车代工生产 ， 小鹏自建肇庆工厂后处于自产+代工并存的模式 ， 威马选择自建工厂 ， 理想也在收购力帆汽车后自产 。
要知道代工模式特征为 ， 可加速车型量产节奏 ， 维持车企资产高速周转 ， 但也将持续付出代工费用 。 自建工厂特征为 ， 可把控生产工艺和产品质量 ， 降本速度更显著 ， 但对供应链、生产流程和现金流转管理要求更高——这其实也侧面印证了威马的实业属性 。
也恰恰是因为实业价值 ， 威马汽车的融资对长江产业基金、上汽集团以及上海市而言 ， 都有着重大意义 。
1、长江产业基金主要标的都集中在产业界 ， 其任务在于推动国家制造业转型 。 在2020年 ， 寒武纪、奇安信、芯原微电子接连在长江产业基金的加持下上市 。
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