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|川崎SX-25R和忍者400对决测评


|川崎SX-25R和忍者400对决测评
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川崎即将在今年（2020）9月10日在日本推出Ninja ZX-25R贩售 。 虽然近期因为这颗睽违13年之久重新复活的250cc四缸发动机掀起了热烈的讨论 ， 但是川崎旗下的双缸发动机车款Ninja依旧宝刀未老 ， 特别是Ninja 400的销售业绩更是好得惊人 。
与250级距几乎一模一样的车体大小 ， 加上最大马力48?的Ninja 400以及最新款ZX-25R ， 这次就让编辑部为大家从规格到配备彻底比较一下到底这两台车有什么不同 。
如今250 vs 400又再度掀起话题
Ninja ZX-25R的存在 ， 其实在2019年夏初就已经被大家知道 ， 在那一年之后 ， 250cc车款更因为四缸发动机重新复活一事重新掀起了话题 。 到底它的马力有多少？车重有多重？骑起来真的很快吗？大家纷纷冒出各式各样的问题 ， 到底川崎的竞争对手会跟着推出四缸发动机或三缸发动机？还是说他们会直接以双缸发动机来与川崎一较高下呢？这些讨论都让这个级别的车迷津津乐道 。
而250cc级别车款只要一出现「速度最快的家伙」 ， 就绝对会让人想要拿它来跟排气量更高的400cc车款比较 。 比较特别的是 ， 因为双缸发动机车款在排气量方面比较不利 ， 所以在世界超级摩托车锦标赛（SBK）中就会限制不同气缸数量车款的排气量 ， 以前是750cc四缸发动机vs 900cc～1000cc双缸发动机 ， 现在如果是对上1000cc车款的话 ， 双缸发动机的排气量就会提升到上限至1200cc ， 尽可能让所有车款都处于相同的条件下 。 不过因为杜卡迪现在将旗下车款改成四缸发动机 ， 所以这个规定实际上已经没有任何意义 。
不管怎么说 ， 就像以前二冲程250cc车款对上四冲程400cc车款一样 ， 现在会让大家感兴趣的较劲就是四缸发动机250cc车款vs双缸发动机400cc车款的对抗 。 冲刺时的刺激？还是实质上的马力？与大排气量超级运动车款不同 ， 正因为它的马力以及车体大小是一般人可以控制的 ， 所以并不会让人感到过分的紧张 ， 反而是让骑士感到兴奋与享受 ， 让骑士无需烦恼该挑选哪台车才对 。
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▲Ninja ZX-25R在推出共三种版本 ， 每一个版本都有各自的专属配色 。 SE版与SE KRT版的规格相同 ， 比STD版多出电子快排、车架保护滑块等配备 。 ●Ninja ZX-25R（上）：82万5000日元　●Ninja ZX-25R SE（左下）：91万3000日元　●Ninja ZX-25R SE KRT Edition（右下）：91万3000日元
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▲虽然Ninja 400的版本名称有两个 ， 但实际上就是不同的涂装颜色版本而已 。 STD版的Ninja 400推出两种颜色 ， 绿色涂装的版本则叫做KRT Edition 。 ●Ninja 400 KRT Edition（上）：72万6000日元　●Ninja 400（下面一排）：72万6000日元
［45ps/15500rpm的ZX-25R］vs［48ps/10000rpm的Ninja 400］
Ninja ZX-25R最大的特色就是爆炸般的超高转速领域 。 最大马力45ps出现在转速15500rpm、转速红线则从17000rpm开始 。 而Ninja 400则是远在ZX-25R之上 ， 在转速10000rpm时产生48ps的马力、转速红线区则从12000rpm开始 。
如果拿最大扭力来比较的话 ， 相较于高转速的ZX-25R是2.1kg-m/13000rpm ， Ninja 400却有3.9kg-m/8000rpm ， 从这个数值就可以看出它在常用转速范围的扭力有多么强大 。
虽然川崎公布的马力曲线图很可惜地没有标上转速以及马力的数值 ， 但是我们还是可以看出ZX-25R的马力曲线是直接往顶点冲 ， 而Ninja 400则是在比较大的转速范围内保持在最大马力附近 。 比较令人意外的是 ， Ninja 400不是呈现平顺的扭力曲线 ， 而是在中间转速时突然上升 ， 在扭力×转速的马力曲线图中就看得出它应该是在中间转速范围一直加速 。


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