底盘|POWER魅力无限 试驾广汽传祺GS3 POWER( 二 )
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实际开起来 ， 这套动力总成也的确提供了更为积极的动力表现 ， 同时还要比现款更加平顺舒适 ， 几乎是毫无死角的全方位升级 。 起步的加速体验就很轻快 ， 而且油门不贼 ， 非常跟脚 ， 说明厂家并不是靠让油门初段变得敏感实现轻快感 ， 而是确确实实提升了内在的动力储备 。 如果一直加速 ， 这种轻快感一直到120km/h都不见有什么明显衰减 ， 换言之 ， 它不会让你在中国境内的任何公共道路上感觉到动力不足 。
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与此同时 ， 发动机本身的低扭响应也是值得肯定的 ， 中低转速区是它的活跃地带 ， 在高速巡航时转速也在2000rpm出头 ， 这个时候即便遇到超车也能挺不错的加速力道 。 至于变速箱 ， “兢兢业业”就是我的总结 。 具体来讲就是将平顺柔和完成得非常到位 ， 同时换挡速度和响应也并没有比双离合差多少 ， 再加上天然的“可靠性光环” ， 哪怕稍微牺牲一点高传动效率也是完全值得的 。
底盘的表现较为正常 ， 毕竟前麦弗逊后扭力梁的结构并没有什么出彩的地方 。 面对路面上大大小小的振动 ， 过滤效果并不算生硬 ， 但是不过干脆利落 ， 总是有一点多余的动作 ， 给人一种拉不住车身的感觉 ， 这在一定程度上会影响到驾驶信心 。 转向也是很中庸 ， 中高速的手感会变得比较重 ， 回正力度也较大 ， 开起来会挽回一点稳重感 。 NVH表现倒是有点出乎意料 ， 尤其是对噪音的抑制表现相当不错 ， 再加上天性更为冷静的四缸机 ， 不会让人感到明显的嘈杂 。 属于开着爽 ， 也不打扰人的类型 。
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在我看来 ， POWER后的GS3与其说是贯彻POWER的本意 ， 不如说是在补齐自己的短板 。 外形显老态？就让它更年轻动感 。 内饰太中庸？双联屏和车联网安排上 。 三缸双离合不放心？那就换上爱信AT+四缸机 ， 彻底打消顾虑 ， 顺带让动力更强劲 。 一套针对性的组合拳下来 ， GS3 POWER不仅有了更强的力量（Power） ， 也有了更强的能力（Power） ， 而这也意味着它在竞争更为激烈的小型SUV市场也有了更多的机会（Power） 。
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