汽车|享域锐·混动告诉你，没点实力，怎敢称“世界领先”
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“‘本田买发动机送车’果然名不虚传” ， 这是我这个非本田车主 ， 初次试驾体验东风本田全新入门级家轿——享域锐·混动时 ， 脑子里闪现的第一印象 。
9月15日 ， “混动新风格”东风Honda享域锐·混动媒体技术体验会 ， 在素有“客家侨都”之称的魅力海滨城市惠州开启 。 经过一天的静态+动态驾乘体验 ， 让我们深刻领略到了这台搭载有本田全新第三代i-MMD混动系统的入门级家轿的独特产品魅力 ， 更让我这个非本田车主 ， 终于明白了人们口口相传的“本田买发动机送车”的真正含义：不是本田除发动机外平淡无奇 ， 而是本田的发动机系统太出色 ， 以致于掩盖了它其他方面的亮点 。
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而此次试驾的享域锐·混动 ， 就是一个典型的例子 。
一台售价仅13.99万元的入门级家轿 ， 却搭载了一套与
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艾力绅(参数|图片)锐·混动（售价29.48万元起）几乎相同的混合动力系统 ， 唯一的差异是1.5L或2.0L阿特金森循环发动机（+E-CVT双电机）的区别 。 正是这套世界一流水准的第三代i-MMD混动系统 ， 给予了享域锐·混动在动力性、平顺性、经济性及舒适性等多方面跨维度级的提升 。
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让人惊叹的动力系统
在驾乘体验之前 ， 我们深入了解了
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享域(参数|图片)锐·混动搭载的这套本田独有的1.5L i-MMD混合动力系统 ， 其采用本田最先进的双电机结构 ， 拥有EV（低中速）、混动（中高速）、以及本田独有的发动机直驱（高速）三种行驶模式 。
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1、起步及低速行驶时 ， 由电机进行驱动；
2、在加速或电池电量不足时 ， 由发动机进行发电 ， 提供电力给电机驱动车辆 ， 同时电池回收剩余电量；
3、在低负载的高速状态下 ， 才会由热效率高达40.5%的阿特金森循环发动机直接驱动 ， 这恰好也是这款发动机最理想的工况 。
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正所谓 ， 实践是检验真理的唯一标准 。 后来的实际驾乘体验环节 ， 让我们深刻体会到了这套混合动力系统的非凡魅力 ， 甚至还有额外的惊喜 。
如果说起步+低速行驶阶段纯电驱动带来的“安静平顺+快速响应”特性属于常规操作 ， 那么接下来的中高速体验 ， 绝对让人心潮澎湃 。 真正让人惊讶的是 ， 这套综合功率“仅”113kW（153ps）的动力系统 ， 在中高速阶段展现出来的凌厉加速和充沛动力表现 ， 再次毫不留情地暴露了我对汽车动力参数的肤浅理解 。
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PS：享域锐·混动搭载的1.5L阿特金森循环发动机最大功率80kW（108ps） ， 最大扭矩134N·m；驱动电机最大功率96kW（130ps） ， 最大扭矩267N·m 。
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不仅如此 ， 在驾驶过程中几乎感觉不到三种模式间的切换 ， 这得益于本田i-MMD系统先进的动力控制单元 ， 能在超短时间内精确判断当前工况 ， 并匹配对应动力模式 ， 智能地选择发动机介入的最佳时间 ， 让车辆在纯电、混动、发动机直连三种模式下无缝衔接 ， 从而保证始终如一的平顺性 。
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