江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

42号车库|主机厂玩不好811，CTP或者是最好的选择( 二 )


目前 ， 国际上811的方形和软包电池 ， 还没有大规模的推广 。
811电池的应用难度是多个维度的 。
首先是电芯生产 ， 811材料受其高镍含量、残碱高、热稳定性差等因素影响 ， 对正极材料生产厂家及电池企业的生产制造环境及技术水平 ， 提出了更高的要求 ， 限制了811电池大规模商业化 。
其次 ， 811电池的模组和电池包设计 。 电池的安全性是一项系统工程 ， 由于单体性能的变化 ， 模组、系统乃至整车 ， 应该做出有针对性的设计 ， 在生产过程也要提升要求 。 也就是说模组到Pack需要主机厂自己能掌控的了才行 。
而从近期的发生的自燃事件来看 ， 主机厂解决的并不是很好 。
42号车库|主机厂玩不好811，CTP或者是最好的选择
本文图片

那怎么办？别急 ， 其实还有一个办法 ， 那就是使用CTP技术 。
2019年9月 ， 宁徳时代与北汽新能源联合开发的全球首款CTP电池包（Cell to Pack ， 即无模组动力电池包）在北汽新能源发布 。 这代表了国内电池包集成技术迈向了一个新的阶段 ， 下面一起来看一下CTP的优势 。
相较于目前市场上的传统电池包 ， 在成本上 ， CTP电池包体积利用率提高了15%-20% ， 零部件数量减少40% ， 生产效率提升了50% ， 投入应用后将大幅降低动力电池的制造成本 。
在能量密度上 ， 传统的电池包能量密度平均为140-150Wh/kg ， 而CTP电池包能量密度可达到200Wh/kg以上 。
42号车库|主机厂玩不好811，CTP或者是最好的选择
本文图片

在2012-2015年期间 ， 随着Tesla的崛起 ， 以及2012年6月份Model S的发布 ， 其圆柱电芯+滑板式电池包+蛇形水管的技术方案 ， 开始成为国内的风向标 ， 得到竞相模仿和跟进 ， 带起了一批做圆柱电芯的企业 。
不仅在国内 ， 特斯拉自Model S后 ， 一直是全球电动汽车的风向标 ， 其技术也一直影响着国内企业 ， 到了Model 3时 ， 不管是由于国内电芯无法满足 ， 还是1端铝丝焊接的工艺无法达到要求 ， 亦或是其胶灌大模组的方案难度太大 ， 国内企业没有一家再跟得上特斯拉的这一代技术 。
之后因为宁德时代和宝马的动力电池合作落地 ， 宁德时代吸收了宝马一大部分关于系统和电池包技术 ， 所以这一代的电池包技术由徳国宝马输入到宁徳时代 ， 再经宁徳时代传递到国内其他企业 ， 时间上应该可以推前到2013年左右 ， 只是直到2015左右宁徳的方形技术方案才展现出影响力 。
CTP理论上还是电池整包的工艺技术 ， 因此 ， CTP电池包的设计关注点也多集中在工艺 。
42号车库|主机厂玩不好811，CTP或者是最好的选择
本文图片
通过电芯之间预留膨胀空间 ， 端板变形可以吸收端部电芯膨胀；模组上方通过钢绑带约束电芯膨胀；模组下方通过电芯底部和液冷板涂胶粘接力约束电芯膨胀；模组固定结构对约束电芯膨胀亦有贡献 ， 这些技术可以解决电芯膨胀问题 。
因为 CTP模组上方的钢绑带相对传统模组的框架刚度差 ， 且CTP模组长度大 ， 所以CTP模组在EOL时长度增加多 。 因此对于CTP模组更需要关注膨胀对结构的影响 ， 模组内部结构不被破坏 ， 例如FPC采集点设置缓冲结构、母排中间设置更大的缓冲槽；模组与下箱体连接处不被破坏 ， 例如底部胶黏剪切强度、螺纹连接处受弯矩；模组与箱体内其他零部件间隙足够 ， 从而避免磨损 。
写在最后
提升电池技术的核心目的其实就一个 ， 最终交给用户的要是一款安全耐用且续航长的电池 ， 但提升技术是一个漫长的过程 ， 811电池或许没有技术储备的厂家并不能很好掌控 ， 但又想要高续航的电池 ， 那CTP或许就是最好的选择 。
【42号车库|主机厂玩不好811，CTP或者是最好的选择】


推荐阅读


上一篇：|红旗E-HS9无伪路试图 提供两种动力/续航达600km

下一篇：|规模和人气创新高！FCVC 2020技术展览完美收官