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42号车库|主机厂玩不好811，CTP或者是最好的选择


本文转载自公众号隔壁老猿
近期 ， 有两个事一直是媒体是媒体报道的焦点 ， 第一个稍早一点的NCM811动力电池安全事件（下面简称811） ， 另一个则是特斯拉电池日 ， 一大波关于动力电池的黑科技即将来临 。
对于特斯拉电池日的猜想 ， 网上的消息也比较多 ， 包括干电极技术、百万英里电池、硅纳米线技术和无钴电池 ， 这一点老猿觉得还是要等电池日具体能发布什么技术再说吧 。
老猿比较感兴趣的还是811电池 ， 在前段时间811可谓一直在风口浪尖上 ， 在接二连三的电动汽车自燃事件中 ， 发现大部分自燃的电动汽车都是采用了811动力电池 ， 而且自燃的车辆也集中某车企的一辆轿车上 。
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这一点比较有意思 ， 因为811电芯在化学层面来讲 ， 安全性确实不如523或者磷酸铁锂 ， 可采用811电芯的车企可不止一家 ， 理想、小鹏、蔚来包括近日刚发布的宝马iX3其实都是采用811电芯 ， 而且截止到目前这些企业还没有公开报道的因电芯热失控而产生的自燃 。
所以这么看来 ， 电芯本身的安全其实是没有问题的 ， 而出问题的车企可能是Pack出现了问题 ， 宝马作为顶级车企 ， 对供应商的选择可以说是苛刻 ， 在这个时候还能高调选择811就可以证明这一点 。
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但问题来了 ， 811确实在能量密度方面要优于其他配方的三元电池 ， 但即使是Pack也是需要工艺设计能力的 ， 那主机厂驾驭不了811 ， 其实还有另一个方案可以选择 ， 那就是CTP 。
所以老猿今天就一起来聊聊 ， 电池的安全问题 。
没必要死扛811 ， 选择自己擅长的
这句话一说 ， 是不是觉得老猿也不看好811 ， 首先表达一下 ， 绝对不是 ， 提高电池能量密度是解决电动汽车续航最好也是最直接的方法 ， 老猿也是电动汽车消费者 ， 所以这一点毫不动摇 。
但厂商技术有差异是非常正常的事情 ， 别指望每一家厂商都拥有一样的技术 ， 那你体验到的产品将毫无差异化 ， 宝马可以做好811 ， 但续航500km的iX3价格已经来到了51万 ， 所以产品的普世性非常重要 ， 就是人人都可以买的起的车 。
42号车库|主机厂玩不好811，CTP或者是最好的选择
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说的有点远 ， 拉回来 ， 先看看811 。
上看我们说了 ， 811化学性质导致了相比其他配方的电池安全性上会差点 ， 但能量密度高 ， 带来的好处就是续航高 ， 而高比能带来应用难度也加大 。
所谓811电池 ， 指的是正极材料中 ， 镍钴锰的配比为8:1:1 的三元电池 。由于电池的能量密度和镍的含量成正比 ， 811电池可以带来比较高的能量密度 。
以宁德时代的811电池为例 ， 其2019年上市的NCM811/石墨体系电芯 ， 单体能量密度超过240Wh/kg 。 这比磷酸铁锂电芯密度要高40% 以上 ， 比一般的三元电池也要高15%以上 。
电池单体能量密度提升 ， 能帮助提升电池包的能量密度 ， 继而提升车辆的续航里程 。
采用811电芯之后 ， 小鹏P7最高续航达到706km ， 宝马iX3超过500km 。
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而且811电芯可以进一步降低稀有金属钴的使用 ， 因此 ， 811电池很早就成为全球动力电池企业主要研发的方向了 ， 但因为安全的问题 ， 量产的时间和装车的时间一直在被推迟 ，
这里的安全问题有两个 ， 一个是电芯 ， 一个就是主机厂Pack 。
LG、SKI原计划2018年推出811电池的 ， 但是后来推迟了 ， LG现在也更多转向712电芯 。


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