底盘|几何C首试：燃油思路的新能源 没新意还是更易接受？( 二 )
燃油车思路下的新能源车 ， 好还是不好？
无论是造车新势力还是传统车企 ， 车型静态方面的尺度把握是相对简单的事情 ， 而人机交互体验以及动态驾驶体验才是最难取舍选择的地方 。 以几何C为例 ， 这款车很明显就是传统车企思维模式下的新能源车型 ， 它的各方面体验都是尽可能的模拟出我们对燃油车的习惯和印象 。
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人机交互逻辑上 ， 虽然这款车做了将仪表集成在方向盘柱上的新奇设计 ， 但其实整个系统交互逻辑还是传统模式下的 。 它的车机系统只是在方向盘和中控屏幕之间做了控制权切割处理 ， 驾驶者可以选择方向盘控制或者是中控屏控制 ， 但距离整个多屏联动 ， 甚至更加颠覆的智能逻辑上 ， 它并没有做到造车新势力那样大胆和彻底 ， 很好上手 ， 但没有新势力那样不同寻常的体验 。
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同理 ， 这样的标定思维也被带入到了整个动态调校当中 。 只要你有驾驶经验 ， 你会发现几何C这款车的驾驶特性和燃油车很相似 ， 最大功率150kW、最大扭矩310N·m的动力储备 ， 在电机极速响应的特性下 ， 工程师依然将其和电门开度标定成了很线性的比例关系 ， 开着它就像是开着发动机变速箱配合极好的自然吸气燃油车 ， 驾驶亲和度很高 。
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动态上很多项目标定都可以尽量靠近燃油车 ， 但电池重量带来的底盘质感却不行 ， 没办法 ， 重量变化太大 ， 整个底盘的动作肯定和燃油车有很大不同 。 好消息是 ， 电池压舱后的几何C在整个行驶质感上有了不少的提升 ， 底盘贴服性和稳定性表现很好 ， 虽然支撑性变强而导致颠簸感更明显 ， 但通过避震阻尼的调校以及使用更好的衬套后 ， 这种颠簸更多时候是很柔和的 。
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电池压舱带来了更好的底盘质感 ， 然而乘坐感受却并不是完全叫好 ， 怎么理解？事实上只要你细心就会发现 ， 市面上几乎所有新能源车重心和乘客重心都有明显的高度差 ， 这点在弯道里车辆出现横向G值的时候尤其清晰 。 几何C同样有这样的特性 ， 而且还比较明显 。
总结
几何C共有两个续航版本 ， 分别为400KM和550KM ， 售价从12.98万-18.28万 ， 加上这款车的配置布置情况 ， 它在市场竞争上最直接的对手大概率就是小鹏G3 。 那么问题来了 ， 你是愿意选择体验更加颠覆的造车新势力出品 ， 还是愿意选择体验更像燃油车的传统车企出品呢？
【几何C首试印象】
突出优点：驾驶亲和度高；外观内饰颜值高；底盘质感好 。
主要短板：车内地台略高；部分人体工程不够好 。
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