底盘|几何C首试：燃油思路的新能源 没新意还是更易接受？
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谁也不知道以后的新能源汽车会发展成什么样子 ， 就像以前谁也没想到它会发展到如今这般的迅速 。 把视角拔高点来看 ， 纵观近些年的汽车技术发展节点 ， 有涡轮发动机、三缸发动机 ， 以及变速箱形式等 。 然而 ， 这些大小发展方向的争议都远不及新能源来得凶猛 ， 因为新能源要做的不是优化传统汽车的发展路线 ， 而是直接革它们的命 。
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正所谓乱世出英雄 ， 在新能源迅速冲击 ， 以及大部分传统车企还没有反应过来时 ， 这个发展了多年且已经高度固化的汽车市场迎来了变数 ， 而这也就是近些年雨后春笋般冒出新能源汽车品牌的根本原因 。 好在传统车企毕竟还是有经验的 ， 即使前面溜过去了几年时间 ， 后面用技术和产线补回来也不是很难的事情 。 几何C ， 这款吉利旗下新能源品牌“几何”推出的第二款全新车型 ， 就是传统车企回击战的代表 。
但凡是新能源 ， 设计上总会有点与众不同
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因为新能源车不需要进气格栅的特性 ， 再加上新能源车企本身就想突出和燃油车的不同 ， 所以现在但凡是新能源车型 ， 那么它们的造型大概率就会比较标新立异 。 相对来说 ， 几何C在造型层面上设计感算是做到了有限程度里的最大化 ， 外观上受制于车身结构早已经定型 ， 因此只能在前后造型做文章 ， 最终呈现出来的颜值个人还是比较认可的 。
【底盘|几何C首试：燃油思路的新能源 没新意还是更易接受？】
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和外观设计所受到的局限性相比 ， 内饰设计布局可操作的自由度就高很多 。 来自几何家族式的内饰设计风格 ， 在经过几何A上身再优化之后 ， 搭载在几何C身上时整体完善度已经很不错 。 例如空调控制区换成了实体按钮 ， 挡把前方的按键也增加了亮度识别 。
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不过在具体使用的时候 ， 这套颇具设计感的内饰布局依然还有为了设计而牺牲实用性的地方 。 集成在方向盘柱上的仪表初看很有特色 ， 但受制于视角原因而不得已做小的屏幕 ， 在观察信息的时候很难直截了当的看清楚；其次中控挡把区域为设计而划分出的储物盒 ， 在实用性上也欠佳 。
垂直空间 ， 是所有新能源车型必须面对的问题
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对于所有的新能源车来说 ， 车内空间最难处理的就是垂直空间 ， 因为电池放在下方 。 几何C在这个问题的处理上有努力做平衡 ， 当然结果的影响也还多少存在着 。 具体来说 ， 这款车的后排垂直空间相对
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帝豪GS(参数|图片)来说缩短了2-3厘米 ， 坐垫高度因此就有所降低 ， 乘坐时腿部有微微被架起来的感觉 。 当然 ， 这其实已经是工程师尽量平衡的办法了 ， 这点从后排脚坑被特意挖深就能看出 。
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空间方面另外个细节在于尾厢 ， 几何C的尾厢总体和帝豪GS表现相当 ， 除去为设计而不得已抬高的尾厢台阶之外 ， 其规整性表现很好 ， 容积也还挺不错 。 细节之处在于 ， 为了减重而取消掉备胎之后 ， 原来的备胎坑却并没有释放出很多的储物空间 ， 这点其实可以再优化点 。
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