MG|数据堪比3.0T车型，第三代MG6 PHEV凭什么能够“躁”起来？
现如今 ， 混动车型似乎成为了节能出行的最佳解决方案 ， 各个汽车厂商不断推出轻混、强混或者插电混动车型 ， 比如奥迪
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A6L(参数|图片)、亚洲龙双擎、宝马
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5系(参数|图片)插电混动等 。 这些混动车型的行驶风格更偏向于沉着、稳重 ， 很少会走运动风 。 而第三代MG6 PHEV却是一款能够“躁”起来的混动车型 ， 让消费者体验到又躁又省油 。
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第三代MG6 PHEV既能够节能省油 ， 又能保持动力输出 ， 得益于它搭载了搭载上汽全新20T Trophy缸内中置直喷涡轮增压发动机和永磁同步电机 ， 匹配第二代10速EDU智能电驱变速箱 。 这一套动力系统可释放305PS的最大马力 ， 以及480N·m的峰值扭矩 ， 该数据堪比燃油版3.0T车型 。
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其实 ， 在2019年
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MG6(参数|图片) PHEV就搭载了1.5T四缸发动机+10速EDU变速箱 。 到了今年 ， 第三代MG6 PHEV看似与之前车型搭载的动力系统相同 ， 其实仅仅是发动机相同 ， 而10速EDU变速箱升级成为第二代 。
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首搭油冷散热技术
与第一代EDU变速箱相比 ， 第二代10速EDU变速箱得到了明显的提升 ， 比如升级了电换挡系统、电离合系统、一体化油冷电动机等等 。 不过这些升级并没有直观的体现出来 ， 而是通过更低的成本、更强的动力以及更平顺的驾驶感受 ， 向消费者展示 。
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同时 ， 它可以适用于强混/插电、不同发动机配置 ， 实现多平台应用 ， 未来不仅是MG车型 ， 上汽集团产品都有望搭载这款变速箱 ， 让更多消费者体验到这款变速箱所带来的驾驶乐趣 。
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三电系统始终是新能源产品避不开的关键要素 ， 第三代MG6 PHEV采用的是高功率永磁同步电机 ， 拥有136PS的最大马力 ， 230N·m的峰值扭矩 ， 这款电动机采用了全新的Hair-pin绕组技术 ， 这是自主品牌首次运用该技术 ， 其电机功率/扭矩密度提升约20% 。
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与传统的圈线电机相比 ， Hair-pin绕组技术全转速范围电机平均效率提升2%以上 ， 这意味着电动机峰值功率持续时间更长、机械噪音和电磁噪音会更小 。
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而且这款电动机是首次搭载高集成式主动油冷散热技术 ， 众所周知 ， 油冷的冷却效率要比水冷更高 ， 因此使用这项技术的第三代MG6 PHEV可以随时“躁”起来 ， 即使激烈驾驶也不会过热 。
“大脑”更加智能
如果说电机是人的身体 ， 电控系统就是三电系统中的“大脑” 。 第三代MG6 PHEV采用了第二代HCU智能混动中央控制器 ， 并且联合了IEM智能能量管理系统 。 这个全新智能电控系统可以动态收集路况信息、雷达信息、导航信息、个人驾驶风格、车辆能量状态等信息 ， 实现多种混动模式智能切换 。
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