趣头条|不断进取自我迭代 抢先试驾天际ME7( 二 )
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虽然这是一台2吨多重的车 ， 但开起来并不会显得笨重 ， 弯道、高速紧急变线都能给驾驶者足够的信心 。 该车隔音降噪表现不俗 ， 配合不错的内饰用料和做工 ， 能够给驾乘人员带来一定的高级感 。 美中不足的是 ， 在经历连续较大的坑洼时 ， 受限于减振器的回弹速度与操控取向的悬架调校 ， 会有明显的振动传入车内 。
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天际ME7定位于一台纯电动中型SUV ， 动态驾驶表现兼顾了操控性和舒适性 ， 加速踏板、刹车踏板以及转向手感都比较线性 ， 属于比较容易驾驭的车型 。 值得一提的是 ， 新车动能回收的介入非常平顺 ， 制动力也表现的非常均匀 ， 如果不习惯还可以完全关闭 。 一年的时间 ， 天际ME7驾驶部分的整体表现比PVS版本车型有了很大的进步 ， 显然完成这些并不容易 。
◆辅助驾驶体验
天际ME7基于iMA架构打造 ， 该架构是天际汽车全新开发的智能化电子电气架构 ， 它实现了高级辅助驾驶、车联网、车辆控制等场景化应用 ， 其搭载的ME Pilot智能驾驶辅助系统支持16种辅助驾驶功能 ， 包括LDW车道偏离预警、FCW前车碰撞预警、BSD盲点监测、AEB主动式紧急刹车和TJA交通拥堵辅助等功能 。
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【趣头条|不断进取自我迭代 抢先试驾天际ME7】
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智能领航功能相当于ACC自适应巡航和车道保持功能的结合 ， 该系统主要由摄像头和毫米波雷达融合来感知行车环境 。 这套系统的车道保持更加依赖视觉算法 ， 当车辆行驶在公路弯道（角度较小）时 ， 车辆居中效果一般 ， 离没有车道线的护栏一侧较近 ， 会让驾驶员隐隐有些担心 。 从设计角度来看 ， 只有当车速超过60km/h才可开启该功能 ， 所以该功能目前阶段的使用场景主要为高速公路、城市快速路等封闭道路 ， 能够有效缓解驾驶员长途驾驶的疲劳 。
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相比此前其他品牌的做法 ， 先在车上堆N个硬件 ， 后期再逐步开放功能 ， 这样开发脱节的产品像极了毛坯房 ， 影响了用户体验 。 虽然高级辅助驾驶、自动泊车、手机互联这些并不是新奇的功能 ， 但天际ME7交付时就开放了大部分功能 ， 还是很厚道的 。
◆智能座舱体验
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新车采用前后双主机运行策略 ， 同时搭载高通骁龙S820A芯片 ， 中控屏和其他屏幕间数据传输采用GMSL连接 ， 支持1GB以上的单体视频数据传输 。 实际体验中 ， 车机运行流畅 ， 屏幕间的互联非常便捷 ， 实现导航信息、影音内容互推分享 ， 一定程度增加了行车安全 。 另外 ， 该系统支持手机投屏一些Word、Excel文档 ， 完成无纸化办公 。
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