趣头条|不断进取自我迭代 抢先试驾天际ME7
[汽车之家 原创试驾]近几年的汽车圈里 ， 造车新势力是热议的话题 ， 大浪淘沙过后 ， 大家记住的只有蔚来汽车、小鹏汽车等几家头部企业的名字 ， 今天试驾的同样是一家初创车企的产品——天际ME7 。 2019年9月 ， 我同事对该车进行了试驾 ， PVS版本（早期试装车）车辆的部分表现并不尽如人意 ， 在一年后的新车上市前夕 ， 我带着问题参加了天际ME7的试驾 ， 这台车给我留下了不错的印象 ， 下面就请我给大家娓娓道来 。
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天际ME7已于2020年9月19日上市 ， 新车共推出了5款车型 ， 补贴后售价区间从21.88-28.98万元 。 新车全系采用相同的动力系统 ， 该系统综合功率均为160kW（218Ps） ， 峰值扭矩达330N·m；因电池组容量不同 ， 新车NEDC工况续航分别为410km和530km ， 我们试驾的车型为顶配版本—Pilot edition领航版530km车型 。
天际ME7指导售价车型NEDC续航（km）补贴后售价（万元）Touch edition 精英版41021.88Sense edition 科技版41023.8853026.98Pilot edition 领航版41025.8853028.98◆动态系统及驾驶感受
趁着刚试驾完的热乎劲 ， 我先跟大家聊聊天际ME7的动态表现 ， 本次试驾分为场地内试驾和道路试驾两部分 ， 通过场地内体验项目包括加速、刹车、麋鹿测试、搓板路、涉水路等 ， 会对车辆动态表现有个基本的了解 ， 而实际道路试驾可以更为全面的了解新车的综合性能 。
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新车采用万向提供的三元锂622体系软包电芯 ， 系统能量密度达165wh/kg ， NEDC工况续航为530km 。 该车搭载的博世电机控制器工作电压范围达到200-470V ， 官方表示在直流快充状态下 ， 将电池电量从0充至80%需48分钟 。
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与其他纯电动车不同的是 ， 天际ME7将动能回收的调节与驾驶模式选项合二为一 ， 相当于驾驶模式中包含了加速性能和动能回收力度两个参数 ， 这样的减法设计还是比较大胆的 。 在节能模式下 ， 加速踏板的响应显得比较慵懒 ， 电机也不会直接飙升到较高的转速 ， 比较适合佛系驾驶或是在城市拥堵路段时使用 ， 该模式下动能回收的力度适中 。
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运动模式下的加速较为干脆 ， 动能回收力度微乎其微 。 在这里我着重提一下自定义模式 ， 其加速和动能回收的参数可从0-100%之间随意调节 ， 用户可根据自己驾驶习惯DIY ， 如果你有燃油车的驾驶经历 ， 可从0循序渐进的递增尝试 。 另外 ， 新车动能回收的介入非常平顺 ， 并没有一个很唐突的拖拽感 。
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官方表示 ， 天际ME7的底盘调校以操控为主 。 为了增加车辆的操控性 ， 前悬架增加了横向稳定杆 ， 后悬架加入了高强度副车架；在提升舒适性方面 ， 前后减振弹簧均采用长行程设计 ， 并增加了相应的隔振措施 。 在麋鹿体验中 ， 车辆悬架表现兢兢业业 ， 车身姿态可用稳健来形容 ， 在50km/h时速连续穿桩时车辆后轮会出现些许打滑 ， 车尾的跟随有些慢半拍 ， 好在ESP能够很及时的介入来化解危机 。
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