11-20万|1.5T+10 速变速箱 +305 匹马力，这台国产家轿仅 14 万起( 二 )
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有了运动也有实用
论设计 ， 我相信名爵6PHEVTrophy已经没得挑了 。 但是我也知道很多小年轻买车是要靠家里支持的 ， 如果只是个样子货而没有实用性 ， 那么父母肯定不会买单的 。 作为一款紧凑型的家轿 ， 我觉得它在实用性方面同样可以满足家用需求 。
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先从空间来看 ， 它的储物空间达到了同级车的正常水平 。 得益于电子换挡杆 ， 中央扶手下方还节约出了放手机和钱包的空间 ， 这一点讨巧的设计是可以加分的 。 三厢掀背式的设计 ， 不仅在造型方面更加讨喜 ， 而且尾厢装载货物的便利性也比普通轿车更好 。 只是后排地台隆起过高 ， 对乘坐感怕是有些影响 。
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其次要说的便是配置 。 上汽集团用的车机配备的都是斑马系统 ， 确实增加了使用便捷性 ， 语音控制空调、车窗、导航、音乐这些都不在话下 。 它还配备了诸多年轻人常用的APP ， 比如用来娱乐的快手视频等 ， 饿了甚至能在车里点外卖 。
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另外 ， 12.3英寸的全液晶仪表盘也是功能丰富 ， 不但可以切换导航、动态信息 ， 对于车辆油电消耗的显示信息还很全面 。 UI设计、系统的顺畅度方面 ， 也都算是主流驾舱系统中做得比较好的 。
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动力匹配确实不错
2020款的车型在纯电续航上从原来的51km升级到了70km ， 基本能够满足一天的市区出行需求 。 我们测试了一下 ， 强制开启纯电模式后 ， 行驶到还剩3km续航才会进入混动模式 。 在纯电模式下行驶 ， 车辆的提速非常迅猛 ， 开起来要比燃油小钢炮更带感 。
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但我知道 ， 大家更想知道它在混动模式和馈电模式下开起来感觉如何 。 先看硬件 ， 名爵6PHEVTrophy采用1.5T发动机 ， 10速EDU电驱变速箱 ， 外加一个永磁同步电机 ， 综合最大马力305Ps ， 最大扭矩480Nm 。 在混动模式下 ， 车辆的行驶很平顺 ， 不太能感觉到变速箱的换挡以及发动机的介入、跳出 。 深踩油门之后 ， 还有充沛的动力输出 。 7秒以内的百公里加速 ， 绝对可以算是钢炮级别的表现 。
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馈电模式下 ， 1.5T发动机变成主力 ， 同时承担起驱动以及为电池充电的任务 。 这时深踩油门 ， 动力响应会有些许迟滞 ， 幸好平顺性依然是高水平的 。 我们在馈电模式下行驶了大概半个钟 ， 在发动机以及动能回收的联合辅助下 ， 电池充入了30%的电量 ， 充电效率还是比较高的 。
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相比起动力 ， 转向和底盘的调校要逊色一些 。 虽然不同模式下 ， 转向力度会有所不同 ， 但整体手感还是电子味偏浓 ， 指向性稍弱 ， 没有太多路感可言 。 当然 ， 如果你把它当作一台普通家轿来开 ， 这样的设定没有太大问题 。
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