用车|高挡位低转速，这么操作省不省油？会导致发动机不耐用吗
小编经常听到有人提高档低转速的操作方法 ， 也有很多人认为此方法可以通过降低发动机转速 ， 降低发动机的输出功率 ， 从而达到降低油耗的目的 。
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那么事实真的如此吗？
从理论上来讲 ， 决定油耗高低的条件是汽车在单位距离内的功率输出大小 ， 那么功率=转速X扭矩 ， 也就是说如果保持扭矩输出不变 ， 那么转速越低 ， 功率 就越低 ， 那么油耗自然就越低 。 但我们的汽车不仅有发动机存在 ， 还会有变速箱这个变扭装置存在 ， 而且变速箱也不可能只有1个档位 。
为了保证汽车能在各种路况下正常行驶 ， 变速箱的重要作用就是 ， 必须要保证有足够的扭矩输出能最终传递到车轮上 ， 那么这就需要变速箱在相同转速 ， 不同档位的情况下有一个合理的主从动齿轮变化 ， 因此来保证变速箱有一个合理的传动比 。
我们都知道档位越低 ， 变速箱的传动比越大 ， 也就是主从动齿轮比越大 ， 此时扭矩输出也越大 ， 那么假设此时发动机的功率输出保持不变 ， 那么此时发动机的转速就自然会保持很低 。 但随着档位的增加 ， 传动比会逐渐降低 ， 那么扭矩输出就会逐渐降低 ， 在假设功率依旧保持不变的前提下 ， 转速就会必须提升 。
如果想要用高档位去保持一个较低的转速 ， 那么此时发动机的输出功率会降低 ， 而扭矩输出的下降幅度则将会比正常值更低 ， 在这种情况下变速箱就无法保证有足够的扭矩输出可以传递到车轮上 ， 此时汽车就没有足够的动力去克服自身前行过程中所需要克服的阻力 ， 例如：滚动阻力、风阻等 ， 那么汽车在这种情况下的行驶状态就会表现为软弱无力 ， 加速没劲 。
那么你说我可以接受这种软绵绵的加速状态 ， 只要汽车的输出功率降低 ， 喷油量降低就可以了 。 小编告诉你 ， 你的这种考虑太片面了 ， 因为你忽视了燃油此时在燃烧室内的燃烧状态 。
在正常驾驶情况下 ， 踩油门动作控制的是气门开口角度 ， 虽然气门开口角度是控制喷油嘴喷油量的渠道 ， 但它不是唯一的 ， 喷油嘴还会根据车轮速比、转速等信息去控制燃烧室的燃油注入量 ， 保证油气混合物达到最佳的空燃比 。
那么当发动机处于低转速时 ， 节气门的开口角度会比正常小 ， 也就是进气量会比较低 。 由于此时发动机的输出功率较低 。 但此时你的档位处于高档位状态 ， 此时的扭矩输出处于非正常范围 ， 高档位状态的车轮速比也要高于低档位 ， 且汽车需要克服的前行阻力也会成倍增加 。
因此喷油嘴此时就必须要保障有足够的喷油量 ， 这样才能让发动机完成足够的做功 ， 保证变速箱在高档位状态下有足够的动力去克服它的齿轮阻力 ， 保证发动机不被憋熄火 ， 且能给汽车提供继续前行的动力 。
那么在进气量减小 ， 喷油量增多的情况下 ， 燃烧室内的油气浓度就会增加 ， 而非正常比例状态下的油气混合物就会导致燃油的不完全燃烧 ， 这不仅会让未被燃油被浪费掉 ， 还会增加气缸内积碳的形成 ， 同时也对省油提供不了太大的帮助 ， 而且你的动力输出还未能得到保证 。 #变速箱#扭矩#发动机收藏
如果想要用高档位去保持一个较低的转速 ， 那么此时发动机的输出功率会降低 ， 而扭矩输出的下降幅度则将会比正常值更低 ， 在这种情况下变速箱就无法保证有足够的扭矩输出可以传递到车轮上 ， 此时汽车就没有足够的动力去克服自身前行过程中所需要克服的阻力 ， 例如：滚动阻力、风阻等 ， 那么汽车在这种情况下的行驶状态就会表现为软弱无力 ， 加速没劲 。
那么你说我可以接受这种软绵绵的加速状态 ， 只要汽车的输出功率降低 ， 喷油量降低就可以了 。 小编告诉你 ， 你的这种考虑太片面了 ， 因为你忽视了燃油此时在燃烧室内的燃烧状态 。
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