|想要的都有 大众全系SUV&插混车型试驾( 四 )
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大众这套插电混动系统完全集成于平台概念中 ， 将电机布置在变速箱前 ， 也就是我们常说的P2结构 ， 通过双离合变速箱结构的优势与之完美结合 ， 因此它完全可以跟MQB平台的汽油车实现共线生产 。
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正是因为平台的共用 ， 我们可以看到这四款插电混动版车型的售价并没有比燃油版车型贵多少 ， 保持了价格上的竞争力 。 另外一个好处就是理论上只要是MQB平台生产的汽油车 ， 就都可以生产出插电混动版车型 ， 对大众汽车的产品灵活性也有很大帮助 。
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P2结构的电机和发动机不仅可以同时工作 ， 还可以单独工作 ， 因此大众插混车型配备有非常多的驾驶模式 ， 包括GTE模式（性能最优）、纯电动模式（仅电动机）、混动模式（类似自动模式）、蓄电池维持模式（发动机为主电机为辅）以及充电模式（仅发动机） ， 车主可以根据自己的行程路况自行设定 ， 达到经济效益最大化 。
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4款车型都是采用1.4T发动机+电机的组合 ， 系统最大功率155kW（211马力）、最大扭矩400Nm ， 变速器匹配的都是DQ400e 6速双离合变速箱 ， 纯电续航里程从52-63公里不等 。
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本次试驾有相当一段路程是在市区拥堵道路 ， 在这里插电混动版车型的优势就凸显出来了 。 纯电模式动力输出很顺畅 ， 而且随叫随到 ， 没有变速器换挡的顿挫也没有发动机的震动 ， 舒适性非常好 。 发动机介入或退出时的震动也非常微弱 ， 如果不看转速表的话体感基本感受不到 ， 这点也非常值得赞扬 。
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即便是在电量较低情况下 ， 电控系统也会留存住最后一丝电量 ， 使其每次从静止起步时都可以优先使用电动机驱动 ， 发动机在有一定速度后才会介入 ， 在城市中堵车或是红绿灯较多的时候就会让人很舒服 。
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另外插混车型的刹车系统改为电动助力 ， 这点刚上手的时候需要适应一段时间 ， 刹车踏板初段力度非常轻柔 ， 因此第一印象可能会给人感觉刹车很软担心刹不住 ， 但是继续深踩踏板后刹车效果还是很显著的 。 如果实在不适应初段比较绵软的脚感 ， 变速箱换到B挡配合能量回收后会感觉线性很多 。
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我们在封闭路段还体验了插电混动版车型在GTE模式（性能模式）下的加速性能 ， 深踩加速踏板 ， 松开刹车后的初段加速感非常明显 ， 轮胎也会有一定的打滑 ， 大概60-70km/h后加速感才会下降 。
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SUV车型的起步初段抬头更明显 ， 轮胎打滑的距离也要比轿车稍微长一点 ， 起步的感觉还是相当猛的 ， 不亚于2.0T发动机的表现 ， 不过与轿车一样 ， 在60km/h后加速感会有所下降 。
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