趣头条|碰撞5+星背后的实力 星途TXL安全解读( 二 )
3）想要驾驶辅助做得好 ， 本身技术少不了
当我们说起驾驶辅助的那些功能时 ， 你可能会说都是供应商的功劳 ， 确实这些零部件都是来自供应商 ， 但功能的实现并不是拼装零部件那么简单 。 作为车企需要有雄厚的技术储备和整合能力 ， 才能得到一个易用而安全的驾驶辅助功能 。
奇瑞在很早便开始了驾驶辅助功能的研发 ， 因此可以对供应商提更高、更细致的要求 ， 最终完成对不同驾驶辅助功能的整合 。
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未来 ， 星途品牌的智能化还在继续 ， 目前规划在2022年实现L3级自动驾驶 ， 从2022年开始一直到2030年进行更高级自动驾驶的迭代 。
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总结：奇瑞向来对宣传“不感冒” ， 他们曾经有很多技术走在中国各个品牌的前列 ， 比如2005年就开始了发动机增压和直喷的研究 ， 2010年就拥有自己单独的大型碰撞试验场 。 可惜的是 ， 曾经的提前布局和潜心研究并没有给奇瑞带来太多在销量上的优势 ， 这与其路线有关 ， 也与产品定位有关 。 而星途的出现是奇瑞品牌向上的又一重要举措 ， 从产品力上看 ， 星途的车型集中了奇瑞最优的资源和技术实力 ， 但从销量上却不尽人意 ， 消费者其实对星途还是略有陌生 ， 那么借着此次C-NCAP取得如此优异成绩的契机 ， 希望我们能再一次认识这个中国汽车行业的先行者 ， 技术奇瑞能否重回巅峰 ， 我们拭目以待吧 。 （汽车之家 图/文 冷晓阳）
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