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31-50万|沃尔沃XC60 Polestar工程版：昂贵的插电混合动力



31-50万|沃尔沃XC60 Polestar工程版：昂贵的插电混合动力
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多亏了Polestar ， 2020沃尔沃XC60 T8是一款高效的插电式混合动力SUV ， 可满足您的各种需求 。
截至最近 ， Polestar品牌已经遍及整个电动汽车新闻周期 ， 首先是碳纤维车身混合动力GT车Polestar 1 ， 最近是其Polestar 2 ， 这已经给特斯拉带来了激烈的竞争 。然而 ， 在开始担任电动汽车制造商的新角色之前 ， Polestar是沃尔沃的改装厂 ， 以制造快速的瑞典旅行车和SUV闻名 。 对我们来说幸运的是 ， 动态二人组决定为XC60跨界车提供电气化处理 ， 从而打造了知名家庭卡车的较热版本 。
本周的测试仪 ， 沃尔沃 XC60 T8 Polestar Engineered ， 配备了瑞典品牌的巧妙而复杂的2.0升四缸发动机 ， 并配有涡轮增压器和增压器 。 通过电动机加上一点Polestar魔术 ， 您将获得产生415马力的分频器 。 但是 ， 眼前有潜在的麻烦 ， 首先是它的价格标签十分昂贵 。 标准模型上微妙而成功的视觉更新
毫无疑问 ， 标准的沃尔沃XC60旨在吸引面向家庭的市场 ， 从而带来无可挑剔的柔软车身线条 ， 比其他任何东西都展现出优雅 。 XC60 Polestar采用了完全不同的方法 ， 同时仍然保留了一些微妙之处 。 现在 ， 前格栅的表面为亮黑色 ， 并以与车身颜色相同的Polestar徽章运动 。 较低的进气口也经过了涂黑处理 ， 虽然它们不是我们所见过的最疯狂的空气动力学设计 ， 但它们肯定比标准车型更锋利 。 其结果是 ， 一个分频器看上去很运动 ， 而不必夸张其性能证书 。

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在后部 ， XC60 Polestar收到了一个新的后扩散器 ， 其细腻之处仍在继续 ， 后扩散器的表面为黑色 ， 两侧是两个大排气管 ， 位于后保险杠的两端 。 最重要的是 ， 有一个微妙的车顶扰流器 ， 该车尾在两个垂直方向的LED尾灯开始的地方结束 。
然而 ， 最大的变化是四个角落上的巨大轮子 。 两吨的22英寸车轮采用倍耐力P-Zero轮胎包裹 ， 以增强抓地力 。 它们的尺寸是功能而不是外观的结果 ， 因为它们需要清除庞大的Akebono六活塞卡钳和14.6英寸制动盘 。 多辐设计还具有额外的好处 ， 即可以清楚地看到金色的制动器 。 涡轮增压和增压的插电式混合动力跨界车

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引擎盖下生活着我们之前提到的2.0升双增压四缸发动机以及有助于实现415马力输出的电动机 。 与动力装置配套的是8速自动变速器和全轮驱动系统 。 全电动 ， 混合动力和正常驾驶之间的过渡由中控台中的驾驶模式选择器控制 。 这些模式中最具运动性的是“ Polestar Engineered”模式 ， 该模式在正常行驶下加速并为电池充电时充分利用了所有可用功率 。
在交通情况下 ， 来自电动机的瞬时扭矩增加是受欢迎的 ， 它可以在自动变速箱和内燃机追赶时提供不错的初始推力 。 8速变速箱当然不是为运动驾驶而调整的 ， 在急加速下反应可能会很慢 。 增压能力强的发动机还存在一些滞后现象 ， 需要适当的转速才能正常运行 。 然而 ， 电动引擎可以减轻这些缺陷的影响 ， 并提供一种类似于两级加速而不是一个线性功率带的体验 。 结果并非完全是高性能的家庭大小的车辆 ， 而是敏捷的日常驾驶员 。

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悬架和制动器是XC60 Polestar真正发挥作用的地方 。 如前所述 ， Akebono制动器非常庞大 ， 但奇怪的是它们的表现并不异常 。 虽然低速时可能会有吱吱作响的声音 ， 但它们很容易通过鼓舞人心的制动踏板进行调节 ， 并且非常容易在市区内行驶 。


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