汽车|长安UNI-T站在风口，只为了让车主不闻风声( 二 )
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测试开启以后 ， 首先需要把风速调节到测试需要的速度 ， 在做风噪测试的时候 ， 通常会把风速设置在80—140km/h每小时 ， 直播时的风速设置在120km/h ， 声学照相机和人工头通常会采集30秒左右的数据 ， 采集完成后计算机会对原始数据进行进一步加工处理 ， 并得到需要的信息 。
单面阵列有168个麦克风 ， 三面阵列一共会采集504个通道的声音信号 ， 数据量非常庞大 ， 处理这些数据也需要花费一定的时间 。 但人工头采集的只是双通道信号 ， 所以 ， 处理的时间会快很多 。
可以看到在不同风速 ， 不同频率段下UNI-T测试的风噪噪声都是不一样的 ， 我们可以通过噪声屏谱可以判断噪声源的大小 ， 以及不同频率段给人耳的感觉是不同的 。 综合来看 ， UNI-T的风噪测试成绩在行业内处于比较优秀的水平 。
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烟流测试是流场可视化试验中最常见的试验手段 ， 在油泥模型工程师用油泥还原早期的V型尾翼设计后 ， 可以通过烟流试验可以看出不同形状尾翼对流场的影响 。
在早期的尾翼设计时 ， 由于车尾产生的负压 ， 部分气流从尾翼镂空部分钻下去 ， 形成紊流 ， 产生较大压力脉动 ， 并通过后风挡传递到车内 ， 带来较大风噪；另一侧的最终商品车尾翼状态 ， 虽同样是镂空设计 ， 但气流在通过车顶后部时 ， 鸭尾将气流上扬 ， 后部尾翼形成一个斜面更好的引导气流 ， 气流向下拍击后窗的趋势得到缓解 ， 风噪被有效降低 。
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在直播中可以看到 ， UNI-T在120 km/h的风速下 ， 依旧取得了不错的风噪测试成绩 。 这样的成绩背后 ， 不仅凝聚了UNI-T设计团队和工程师智慧 ， 更体现了长安汽车以用户体验为中心 ， 打造极致产品力的不懈追求 ， 为消费者带来更加舒适完美的驾乘体验 。
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【汽车|长安UNI-T站在风口，只为了让车主不闻风声】
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