汽车|李彦宏：“自动驾驶2025年全面商用” 网友：以后不用考驾照了？( 二 )
总体来说 ， 现在如果你在开车时启动车辆的驾驶辅助系统 ， 就好像是在教一岁的婴儿蹒跚学步 ， 生怕摔了碰了 ， 小心翼翼而且身心俱疲 。 相比之下 ， 关掉驾驶辅助系统自己专心开车倒像是抱着婴儿遛弯一样轻松自在了 。 不过 ， 所谓“鸡肋” ， 也就是并非完全无用 ， 比如当驾驶辅助在驾驶员真的分神时起作用 ， 一定会让人感叹“多亏了它”！
实现完全自动驾驶比想象中困难得多
按照目前最主流的美国SAE的自动驾驶分级标准 ， 车企接下来要突破的还只是L3级自动驾驶 ， 简单来说就是“有条件的自动化” ， 车辆可以自己行驶 ， 但是人类驾驶员需要作为最后一道保险 ， 在车辆应付不来时接管车辆 。 而最高的L5级完全自动驾驶需要车辆在所有道路和环境条件下都完成驾驶操作 ， 难度可能比L3级高了十倍不止 ， 更不要提现在的L2级驾驶辅助了 。
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首先从技术上来说 ， 目前的L2级驾驶辅助还都停留在靠摄像头和雷达识别环境的阶段 ， 面对千变万化的驾驶环境几乎不可能做到滴水不漏 。 未来的完全自动驾驶一定是建立在“V2X”的前提下的 ， 也就是车辆会与道路上的其他车辆和基础设施互相“交流” ， 还有“云数据”和“云计算”提供实时支持 ， 所以这会涉及整个交通形态的变化 ， 不可能一蹴而就 。
其次在法律层面 ， 一旦车辆实现L3级以及更高级的自动驾驶 ， 出了事故谁负责？是驾驶员还是车企？此前特斯拉曾发生多起交通伤亡事故 ， 媒体关注的最大焦点就是事发时车辆的驾驶辅助系统是否启用 。 其实即便事发时车辆驾驶辅助系统在工作 ， 也很难判定车企有责任 。 而法律的制定一直是一个谨慎缓慢的过程 。
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最后就是从伦理层面看 ， 自动驾驶可能会造成很多困惑 ， 比如非常著名的“电车难题” 。 因为完全自动驾驶相当于把“选择权”交给了电脑 ， 并没有办法避免车辆硬件失灵 。 假如摆在一辆刹车失灵的自动驾驶汽车前有两条路 ， 选择其中一条会撞到一个老人 ， 选择另一条会撞到三个儿童 ， 它到底该怎么办呢？
【汽车|李彦宏：“自动驾驶2025年全面商用” 网友：以后不用考驾照了？】总结：作为汽车产业中的前沿技术 ， 自动驾驶一直备受瞩目 。 从一开始最简单的主动刹车 ， 再到后来的自动泊车和车道保持辅助 ， 普通消费者能明显感觉到这项技术在飞速进步 。 况且目前的完全自动驾驶测试项目越来越多 ， 参与的车企也越来越主流 ， 再加上各职能部门的积极配合 ， 虽然前路依然坎坷 ， 但是总有一天 ， 无人驾驶时代终将到来！我们将享受更安全、更便捷的出行生活！
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