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汽车|陈晟：ADI半导体加大中国布局 助力中国新能源汽车市场( 二 )


下面我介绍一下ADI目前在汽车电子领域的产品分布 。 首先是ADAS与自动驾驶 ， 主要是雷达 ， 激光雷达以及惯性质量单元 ， 雷达和激光雷达的作用想必大家都比较清楚 ， 惯性测量单元是配合未来的高精地图帮助做出车辆的精准定位 ， 不仅仅是平面 ， 而且也可以做立体的精准定位 ， 比如在高架的哪一层 。 这些都要靠惯性测量单元进行非常精确的测量 。 另外一个方向是我们在电气化和娱乐系统方面的 ， ADI目前在三电领域 ， 尤其在电池管理这个领域是目前全球最大的也是最强的锂电池电池管理芯片的供应商 ， 同时也是最大铅酸电池的电池管理的芯片提供商 。 锂电池广泛运用在新能源汽车 ， 如果有一个好的电池但是电池管理技术与水平跟不上 ， 电池管理的芯片技术跟不上 ， 那么电池的性能可能就发挥不出来 。 同时电池本身很多的一些异常状态的监控也需要靠电池管理芯片进行配合 。 所以锂电池的电池管理芯片实际上是非常重要的 。 而铅酸电池的电池管理 ， 这个部分不管是新能源汽车还是说传统的汽车都是需要铅酸电池的芯片管理 。 除此以外在三电领域的逆变器、充电机等等我们也提供非常有竞争力的产品方案 。 娱乐系统大概介绍一下 ， ADI声音、声学和视频方面 ， 就是音视频方案和芯片的重要供应商 ， 比如现在全球所有的中高级的汽车功放都运用到了ADI的数字信号处理器 ， 以及A2B音频总线 。
下面我重点给大家介绍一下ADI在锂电池电池管理芯片的产品状况 ， ADI实际上进入这个行业非常早了 ， 我们收购的一家公司凌力尔特十多年就进入到这个领域 ， 他们是发明了也是做出了锂电池管理芯片 ， 并成功的实现了量产 。 目前为止 ， 我们已经开发了五代产品 ， 这五代在第一代、第二代的时候 ， 我们和客户一起探索 ， 走了一些弯路 ， 掉进了不少坑里 ， 也通过这些积累了很多产品设计和应用上的经验 ， 在后续的产品上进行了很多改进 。 同时我们也在后续产品上 ， 做了不少创新 。 从第三代开始 ， 我们在全球第一个成功开发出了菊花链通信 ， 它可以将电池管理系统变成一个离散式的管理方式 ， 大家知道现在车内零部件都是CAN和LIN的通信方式 ， 菊花链是个很大的创新 。 同时在第四代引入双向的菊花链通信 ， 可以保证任何一个电池包上面的电池管理单元出现故障的时候可以很快侦测到 ， 而且不影响其他的电池管理单元的通信 。 ADI也做到了业界最高的测量精度 ， 这是非常重要的参数 ， 直接决定了电池的性能到底能发挥多少出来 。 我们可以做到一个非常高的精度 ， 同时能保证10年稳定不漂移 ， 这个完全是ADI的特有的技术 。 最后到了第五代 ， 我们今年刚刚发布的第五代可以达到功能安全ASILD等级 ， 同时也保持了高精度的特点 ， 非常难能可贵的是我们快速相应国标的要求在芯片里面加入了电池热失控管理的功能 ， 后续我会有专门的介绍 。 右边这边是在做的是在国内国外大力推广的创新无线BMS ， 它的作用是降低整个电池管理系统设计的复杂度 ， 降低电池包结构的复杂度 ， 同时也可以降低有线缆通信故障引起的一些不必要的故障 ， 通过这些方面可以帮助主机厂和tier1降低整个成本 。
这页是刚才我谈到关于精度方面的特色 ， 这个是电池管理非常重要的指标 ， 如果测量精度达不到要求的话 ， 有可能意味着电池的容量在使用上不得不打一些折扣 ， 原来比如说电池有10安时的容量 ， 但是由于测量精度的限制不能把这个电池容量完全利用完 ， 如果精度是5%或10%时 ，在剩余电池容量上下10%或者5%的时候就需要做一些报警 。 因此 ， 精度的高低决定了电池容量实际上能利用到多少水平 ， ADI的精度现在是全球可以做到最高的一个测量精度 ， 所以帮助电池实际可利用容量增加10%到15%水平 ， 这是ADI的独门秘技 。
另外一个就是今年刚刚发布的一个国家标准 ， 关于车用动力电池的安全要求的国标 。 标准要求提前5分钟提供热失控预警信号 。 ADI我们是做了一个非常全面的覆盖 ， 不仅仅把电池包括一些过压、欠压、过温 ， 也把温升的速率 ， 电压变化速率把这些影响因素全部纳入到我们芯片预警的范畴里面 ， 所以在芯片端就可以提供这样预警的功能 。


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