爱卡汽车|这个盲盒有惊喜 爱卡抢先试驾奔腾E01( 三 )
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全车配备了13扬声器的Jamo尊宝音响 ， 并配备400瓦的8通道高性能音频处理数字功放 ， 保证良好的听觉效果 。
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乘坐空间表现方面 ， 首先 ， 奔腾E01的前排视野很出色 ， A柱很窄 ， 对驾驶员盲区影响很小 。 身高184cm的体验者 ， 可获得四指的头部空间 。
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前排为体验者的坐姿 ， 此时后排可获得三指的头部空间和两拳的膝部空间 。 但需要注意的是 ， 后排的座垫前沿比较翘 ， 对于高个子的人会比较友好 ， 个子偏矮的朋友可能会在下车时难以起身 。
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行李厢具体参数并未公布 ， 但就简单体验来看 ， 行李厢内部空间比较规整 ， 后排靠背可进行4/6比例放倒 。 放倒后地板虽没有隆起 ， 但有一定的上翘角度 。 试驾奔腾E01——二次元你爱了吗？动力系统方面 ， 奔腾E01的电动机为中国中车制造 ， 并在关键部件采用复合材料制成 ， 强度更高 ， 重量更轻 。 配备的博世最新一代Ibooster动能回收系统 ， 能实现最多20%的能量回收 ， 同时减速器为BORGWARNER（博格华纳）提供 ， 使电驱系统NVH性能大幅提升 。 电池组采用的是宁德时代三元体系锂离子电池模块 ， 动力电池总成额定电压346.5V ， 电池总能量61.34kWh ， 能量密度165.26Wh/kg 。
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电动机供应商来自中国中车制造 ， 可提供140KW的最大功率和320Nm的峰值扭矩 。 包括Normal、ECO和E-pedal单踏板三种驾驶模式 。
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变速箱采用的是新能源车常见的单速变速箱 ， 并采用BORGWARNER（博格华纳）提供的减速器 ， 使电驱系统NVH性能大幅提升 。 博世最新一代Ibooster制动能量回收系统 ， 能实现最多20%的能量回收 ， 增加续航里程实现可协调式制动能量回收 ， 动能回收时拖曳感可达-0.3g 。
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奔腾E01采用的是前麦弗逊独立悬挂 ， 后多连杆式独立悬挂 。 电池组采用的是宁德时代三元体系锂离子电池模块 ， 动力电池总成额定电压346.5V ， 电池总能量61.34kWh ， 能量密度165.26Wh/kg 。
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奔腾E01的电门踏板响应并不迅猛 ， 整体感觉比较柔和 。 在D挡下 ， 电门响应并不敏感 ， 起步也不会产生突兀的加速感 。 而ECO模式下 ， 起步的感觉很像小排量涡轮车的涡轮迟滞感 。
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但在过了为保证舒适性而特意调校出的“温和期”后 ， 320Nm的最大扭矩随之释放 ， 0-60km/h的加速过程甚至还会让你感觉有些刺激 。
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