中国汽车报|“满电加速”，宝马参透领跑新能源赛道竞争逻辑 | 中国汽车报( 二 )
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去年11月 ， 宝马集团位于慕尼黑的全新电芯技术中心正式启用 ， 进一步强化了宝马在动力电池电芯领域的研发力度 。 “位于沈阳的华晨宝马动力电池工厂二期实现对宝马第五代动力电池的生产 ， 也得益于沈阳与慕尼黑同事们的通力合作 。 相对于慕尼黑研发团队 ， 沈阳团队的优势在于技术落地、产业化和量产等方面 ， 我们需要在这方面发挥特长 ， 同时 ， 在实践过程中积累更多切实可行的‘中国解决方案’ 。 ”戴鹤轩说 。
值得注意的是 ， iX3配装的是宁德时代NMC811高比能电芯 。 而依托自身积累的电芯研发实力 ， 宝马对NMC811电池的安全性把控相当出色 。 “对于电动汽车而言 ， 动力电池安全至关重要 。 我们对NMC 811电池的化学性质做了相关研究 ， 这一技术兼顾安全性和高性能 。 NMC 811电芯是我们当前最佳的技术解决方案 ， 也帮助宝马第五代动力电池在高能量密度、高能效、持久品质、高安全性各方面达到多维度的优化和平衡 。 ”魏岚德说 ， “此外 ， 我们也在关注固态电池、刀片电池等不同产品和技术 ， 慕尼黑的研发部门也会考虑这些电池和电芯的化学理念 。 但只有当我们对质量、安全标准有足够把握 ， 才会采用 。 ”
宝马电动化战略
欲凭“在华布局”实现 “全球引领”
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“除了造好车 ， 更要让用户用好车 。 ”魏岚德说 。
今年6月 ， 宝马与国网电动汽车公司签署合作协议 ， 这预示着宝马在充电技术研究和创新、充电服务等领域在华展开新一轮强势布局 ， 为宝马新能源汽车客户提升用车便利性 。 根据合作规划 ， 到2020年底 ， 宝马将为车主提供超过27万根充电桩 ， 其中包括8万根快速充电直流充电桩 。
谈及业界热议并有部分企业开始尝试探索的换电模式 ， 魏岚德认为 ， 成熟可行的换电模式需要满足电池易于拆卸、保持冷却和防撞三个条件 ， 但目前看这些条件之间还存在矛盾 ， 不足以实现兼顾和平衡 ， 因此宝马目前暂未考虑换电模式 。 戴鹤轩也表示 ， 换电模式如果只是围绕一个厂商、一个品牌来做 ， 成本会很高 ， 而且推广层面很难有足够的广度和深度 。
在宝马集团的全球战略版图中 ， 中国作为生产和创新基地的地位愈加凸显 。 凭借在华深耕全产业链本土化布局 ， 实现全球引领 ， 宝马信心十足 。 “无论是‘中国制造、全球销售’的iX3 ， 还是动力电池中心二期建成投产 ， 都是我们践行‘在中国 ， 为中国 ， 为世界’战略的实际行动 ， 这些都将成为宝马持续引领电动出行路上的基石 。 ”魏岚德说 。
文：王璞 编辑：蒙轩 版式：赵方婷
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