中国汽车报|“满电加速”，宝马参透领跑新能源赛道竞争逻辑 | 中国汽车报
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按下“满电提速键”的宝马 ， 正以中国市场为核心 ， 用笃定的“另类”竞争逻辑 ， 在角逐持续升级的新能源汽车赛道上 ， 怀着“像初创公司一样思考 ， 像传统车企一样交付”的态度 ， 打造难以被复制的核心优势 。
iX3在华首发：中国智造 全球销售
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9月13日晚 ， 纯电动宝马 iX3在华晨宝马大东工厂完成中国首发并同步开启国内预售 ， 两款车型的建议预售价分别为47万元和51万元 。 由此 ， iX3也成为宝马集团旗下第一款只在中国工厂生产 ， 并向全球市场销售的车型 。 至此 ， 奔驰、宝马、奥迪为代表的传统高档品牌 ， 均已实现在中国主流纯电动汽车市场的布局 。
作为宝马在华“新能源车之年”的绝对主角 ， iX3的首发和落地 ， 也被赋予里程碑式的意义 。 在首发现场 ， 华晨宝马汽车有限公司（本文简称“华晨宝马”）总裁兼首席执行官魏岚德表示 ， 诞生于华晨宝马大东工厂柔性生产线的iX3 ， 展示了华晨宝马从设计、生产到整个价值链的电动化进程、以客户为中心所构建的完整新能源生态系统 ， 以及华晨宝马对高质量可持续发展的承诺 。
首次配装宝马第五代动力电池系统的iX3续驶里程达500公里 ， 百公里电耗16.7千瓦时 ， 相当于传统燃油车百公里油耗1.3升 。 充电时间方面 ， iX3配备直流快速充电和家用充电两个充电接口 ， 直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率 ， 45分钟即可将电池从0充至80% 。 在交流充电最大功率11千瓦的情况下 ， 7.5小时即可完全充满 。 以日常通勤每天50公里计算 ， 车辆充满一次电可以支持一整周的出行 。
从核心参数中可以看出 ， iX3并不一味追求单项参数突出 ， 兼顾安全与实用的平衡 。 “我们并不一味追求高能量密度 ， 而是要兼顾性能和安全 。 我们要确保动力电池在能量密度、性能、安全、寿命等方面的全方位平衡 。 ”魏岚德在接受本报采访人员专访时说 。
动力电池中心二期启动生产
华晨宝马跑赢电动化竞争的“杀手锏”
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掌控包括电芯研发、模组生产、电池包装配的核心技术 ， 以及电池包与整车的匹配 ， 无疑是宝马在推进电动化战略中 ， 潜心执着打造的硬核实力 。 在宝马看来 ， 跑赢电动化竞争 ， 必须对整车和电池的核心技术实现全面驾驭 ， 掌握核心技术、制定标准和规则 ， 则是占据主动的底气 。 从原材料采购到回收利用 ， 对动力电池研发领域展开全价值链、全供应链、全生命周期的深度跨界钻研 ， 正是宝马欲跑赢电动化竞争的逻辑和资本 。
iX3完成中国首发的一天之后 ， 9月14日 ， 华晨宝马动力电池中心二期正式揭幕 ， 这是宝马集团全球首个生产第五代动力电池的基地 ， 并为iX3供应生产所需的第五代动力电池 。 二期工厂的投建 ， 将宝马在中国的动力电池产能提升超过一倍 。 在这里 ， 一块块独立的电芯 ， 将先后完成喷涂、100%自动化模组生产和集成100%在线泄漏和高低压检测的电池包装配的主要工序 。 装配完成的第五代动力电池系统还将接受严苛的测试检验 ， 检测合格后 ， 发往iX3整车生产线 。
华晨宝马技术及生产高级副总裁戴鹤轩透露 ， 与整车生产线一样 ， 华晨宝马动力电池工厂二期生产线同样具有高度柔性化特点 ， 为未来产能的拓展以及生产更新技术规格、更高能量的动力电池预留出接口和空间 。
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