汽车动力|天门山和99道弯，讴歌挑战车市的背景板( 二 ) |新车发布|讴

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这套四驱系统不同于市面常见四驱系统，它的前后扭矩分配最高可以达到90%：10% ，后轮扭矩分配最高可达70％后轮左右扭矩分配0%-100%的智能切换。
这意味着在公路上遇到湿滑或急弯时，汽车能根据车速、转弯角度快速调整四轮动力分配，保持稳定性。即便是遇到会使轮胎失去抓地力的越野路况，它也能把动力完全分配到附着良好的轮子，保证车辆脱困。
此外，动态扭矩矢量分配系统通过主动加强横摆力矩，可以最大限度地发挥轮胎的牵引力，这能为驾驶者提供出色的操控精度和弯道抓地力。只有让驾驶者更有信心，才能避免慌乱中出错。

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RDX A-Spec搭载了2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机，最大输出为265马力，峰值扭矩为380牛米，这动力水平可以说远超了同级平均水平了。相对比发动机，那副10AT行星齿轮变速箱更值得我们关注，它是难得的效率高、稳定性好且拥有宽泛的传动比范围的变速箱。

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此外，整副变速箱的长度只有37.5cm ，体积比一般的6AT更小，极大程度上减轻了变速箱重量。整体传动比范围扩大68％，一挡降低15％，高挡位则提高7％。

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从发动机到变速箱，再到SH-AWD四驱系统，讴歌RDX A-Spec在最关键的部位做了最好的武装。这就是讴歌独特，或者说是倔强的思维方式。
钟述
讴歌RDX A-Spec是一款具备独特性格的车。但也正因如此，讴歌RDX A-Spec也面临着诸多挑战（小众车叫好不叫座，堪称车市陷阱）。毕竟，小众产品绝大多数情况下在车迷的口中更被认可。可惜，相比较行动认可而言，这并不是讴歌RDX A-Spec最需要的。
【汽车动力|天门山和99道弯，讴歌挑战车市的背景板】从另一面来讲，讴歌RDX A-Spec确实具备挑战车市陷阱的能力。或许讴歌RDX A-Spec选择在天门山发布上市、在99道弯的驾驶挑战背后，正是讴歌RDX A-Spec向车市陷阱挑战的战书。

汽车动力|天门山和99道弯，讴歌挑战车市的背景板( 二 )

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