汽车|细节决定成败，几何C告诉你何为汽车创新！( 二 )
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从外观设计而言 ， 几何C可以说是将一切实力都应用在更实用的低风阻设计上 ， 也正是这种深入细致的设计思维才能让几何C拥有颜值与实力并存的表现 。 但当然 ， 几何C出色的细节处理不仅存在于它的外观设计 ， 在其内部环境的细节处理上 ， 几何C的表现也同样出色 ， 这也是小编最喜欢这款车的重点所在 。
从整体内部环境来看 ， 几何C的内饰设计还是偏向于科技简洁的风格 ， 旋钮式档把、12.3英寸超大中控屏及简约的内饰布局 ， 整体给人感觉相当舒适 。 但在几何C中有一个相当独特的地方 ， 在于它并没有采用如今流行的大尺寸仪表盘 ， 而是在采用了一块只有5英寸大小的液晶仪表版 。
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对于这样一个小尺寸的仪表盘来说 ， 或许会有人质疑 ， 这难道是为了节约成本而来的设计？其实小编在还未驾驶这款车时 ， 也同样存在这样的疑惑 ， 但在经过驾驶体验后 ， 我反而觉得这样的设计正是几何C的巧妙之处 。 因为当你真正坐在几何C的驾驶位时 ， 你会发现这块仅有5英寸大小的仪表盘上清晰地显示了车辆的 能耗、时速、续航等少量信息 ， 可以说是一目了然 。
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而且几何C还配备了清晰的抬头显示功能 ， 与这块仪表盘相搭配 ， 所有的信息显示可谓是一清二楚 ， 同时还能让你在驾驶时感受到更科技化的驾驶质感 。 从感受上来说 ， 小编觉得这样的设计反而比那些标榜大尺寸的仪表盘来得更实用且富有科技感 。
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除了在科技化的细节处理外 ， 几何C的乘坐舒适性也是让我比较满意的地方 。 在此次的试驾过程中 ， 几何C无论是在空间还是座椅的人体工程设计表现上 ， 都相当符合亚洲人的出行需求 。 尤其是对于它的座椅设计 ， 无论是在软硬程度 ， 还是其靠背角度及头枕的位置设计 ， 都能给我相当舒适的感觉 。 从乘坐舒适性而言 ， 几何C确实有它独到的地方 ， 这也是它相比很多紧凑型SUV的优势所在 。
当提及到如今的电动车驾控时 ， 首先会想到的是什么？没错 ， 就是快 。 因为对于电动车【汽车|细节决定成败，几何C告诉你何为汽车创新！】而言 ， 加速能力是其远超燃油车的优势所在 ， 即便是一台几十万售价的电动车 ， 都能拥有超跑的加速能力 。 但对于真实的驾控体验而言 ， 却远不止性能这么简单 ， 我们还需要的是优质的操控性 。 而在这方面 ， 几何C可以说是做得相当的不错 。
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在实际试驾过程中 ， 几何C首先给我的感觉就是一个字-稳 。 它并不像那些傻快的电动车 ， 无时无刻都在宣泄性能 ， 而是通过扎实的底盘调校和精准的转向来激发你的驾驶欲望 ， 尤其是此次小编所试驾的山路体验 ， 几何C无论是在入弯时精准的转向还是在出弯时良好的提速能力 ， 都能给我相当不错的体验 ， 因此对于在驾控方面 ， 我对几何C的评价还是比较高的 。
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但相对的 ， 从我个人的角度来说 ， 几何C在驾控方面仍存在某些不足的地方 ， 例如它的刹车调校有点前虚后硬的感觉 ， 给人感觉不够线性 ， 在日常城市通勤中会显得有些吃亏 。 除此以外 ， 几何C那尺寸偏小的方向盘在握感方面也有些欠佳 ， 给我一种在开玩具车的感觉 ， 如果能适当地加大尺寸 ， 或许会带来更好的体验 。
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