汽车|自主干不过合资？那你肯定没开过这款车！( 二 )
调校、科技亦是PLUS水准 ， 合资不再是升级必选
对于前面提到的设计和动力 ， 这些年其实出现过很多设计惊艳 ， 动力参数也非常出彩的国产车型 。 可真正试驾过之后 ， 你还是能够明显感觉到它们与合资之间的调校差距 。 但长安却是我很愿意去试驾的一个中国品牌 ， 因为常年与福特、马自达、铃木这种极其在意操控的品牌合作 ， 其功底很值得期待 。
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而如果先说答案的话 ， 2021款CS75PLUS的调校功底 ， 的确足以和主流的合资车型媲美 。 比如它的2.0T+8AT组合 ， 选择的是一种非常平顺和线性的调校 。 采用不紧不慢的风格去驾驶 ， 它的换挡时机、连贯性 ， 油门与动力输出的契合度都让人挑不出毛病 。 跟途观L等双离合车型比较起来 ， 它更加的柔和；相比奇骏、CR-V这些追求舒适性的前辈 ， 2021款CS75PLUS又更加的灵活 。
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进入到激烈的驾驶状态之后 ， 即使动力传输模式选择的是默认的标准模式 ， 2021款CS75PLUS仍能提供充足的爆发力 。 这个时候 ， 转向同样是默认的标准模式 ， 便已经能够在中高速状态下提供一种沉稳的感觉；而整个底盘却非常的轻巧 ， 其4700*1865*1710mm的A+级车身 ， 在变道超车过程中依然很灵敏 。 加上同样收放自如的刹车系统 ， 2021款CS75PLUS的动态感受跟合资对手比较起来 ， 可以说是跨级比拼却能立于不败 。
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当然了 ， 并不是所有人都像我这样特别的在意驾驶体验；对于很多消费者来说 ， 车上的一些科技配置才是他们关注的重点 ， 这恰恰也是2021款CS75PLUS的强项 。 比如进入到无趣的拥堵路况之后 ， 它带有的IACC自适应巡航功能 ， 可以一键开启自适应巡航和车道保持功能 。 这个状态下不仅加减速非常自然 ， 对于车道线的识别也很精准 。
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而到了停车场之后 ， 2021款CS75PLUS的另一个亮点——遥控代客泊车功能就能派上用场了 。 它可以实现完全自主化的无人驾驶泊车入位功能 ， 这也是L3自动驾驶辅助当中的一项重要功能 。 开启之后 ， 它会自动搜寻20米以内的车位 ， 并准确的泊入 。 此外 ， 它的车联网系统还加入了车载微信功能 ， 让驾车过程中的社交变得更为方便 。 显然 ， 从科技水准来看 ， 2021款CS75PLUS就不仅是媲美 ， 而是领先于合资对手了 。
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综合来看 ， 长安CS75PLUS ， 以上市一年累计销量近20万的成绩 ， 在紧凑型SUV市场的迭代战中脱颖而出 ， 原因有很多 。 但最核心的在于 ， 无论是看上去的颜值、参数、配置和价格 ， 还是实打实驾驶体验、碰撞成绩……它告诉了消费者一个事实：用“越贵越好”的法则去买车已经过时；向中高端市场进发的长安CS75PLUS ， 用国产车的成本 ， 实现了超越合资的硬实力！
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总结： 价格向上走还要不愁卖 ， 是很多中国品牌梦寐以求的事情 。 但要做到这一点 ， 就不能只在设计、配置上下功夫 ， 还得拥有真正取代合资车型的硬实力 。 而试驾过2021款长安CS75PLUS之后 ， 它有的不仅是高颜值和智能化；平顺与爆发兼顾的动力；质感出色的底盘和转向 ， 能跟合资优等生叫板的安全性 ， 它抓准了PLUS概念的精髓 。 于是 ， 既能满足消费升级的实力需求 ， 价格又更具诚意的2021款长安CS75PLUS ， 成为了在逆势中脱颖而出的一员猛将 。
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