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趣头条|车电分离到底有什么魔力，引蔚来、小鹏纷纷入局？( 二 )


趣头条|车电分离到底有什么魔力，引蔚来、小鹏纷纷入局？
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小鹏的租赁协议中仅仅是对目前配备的电池进行分期 。 从长远角度来看 ， 小鹏的电池租赁计划除了在最初购车时能降低首付金额以外 ， 与正常分期买一辆新能源车没有差别 ， 电池损耗、二手折旧价和电池技术更新换代还是要自己承担 ， 毕竟电池可是贬值率很快的资产 。 小鹏也并不具备蔚来换电快的优势 ， 可以说换电模式两个品牌只有形似 ， 而非神似 。
顺便说一下特斯拉的最新动向 ， 特斯拉中国官网上显示了有关电池回收服务的消息 ， 马斯克表示更换电池的报价在3000 ~7000美元（折合人民币2.05-4.78万元）之间 ， 但从特斯拉一贯的调性来看 ， 这项服务更像是搭好自己新能源帝国的最后一块积木 ， 实现动力电池回收闭环 ， 而非针对蔚来或小鹏推出的政策 。
趣头条|车电分离到底有什么魔力，引蔚来、小鹏纷纷入局？
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但跟小鹏电池租赁服务的缺点一样 ， 特斯拉的车也同样采用内置电池的设计 ， 充电速度的提升还是依赖于特斯拉V2或者V3充电桩的普及 ， 从技术方面弥补纯电车与燃油车的差距 ， 而这个政策只能做到延长电池使用寿命 ， 并不能解决纯电车的贬值问题 。
为什么这么多车企都争相发展车电分离呢？
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车电分离本质上能弥补纯电车的不足 。 新能源车型要比同层次的燃油车售价高 ， 这是毋庸置疑的事实 ， 而电池作为其最核心的部件占据接近40%的成本 。 如果把电池的成本与车壳分离开 ， 就能大大降低车辆的售价 ， 极大可能提升新能源车的销量 。 同时 ， 电池可更换也增强了消费者的信心 ， 消除对电池衰减 ， 影响车辆性能的担忧 。
再有就是政府层面的支持 。 新能源行业刚刚兴起之时 ， 也是举步维艰 ， 而新能源补贴政策可以说是让各大车企搭了一波顺风车 。 但困扰新能源车主或是让准车主犹豫的因素 ， 还有充电速度与加油速度差距过大、公共充电设施不完备、二手车保值率不高、电池衰减速度过快等缺陷 。
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随着电池技术日益发展成熟 ， 新政补贴力度也逐渐退坡 。 今年四月 ， 在《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中 ， 明确规定30万元以上新能源汽车将不再享受财政补贴的支持 ， 而换电模式的车型不受限制 。 这也反映出了我国对换电的偏爱 。
换电 ， 可以进一步缩短纯电车和燃油车的差距 ， 无论是在出行的时间成本或是购车价格上 ， 都让纯电车往前走了一大步 。 在快充桩被广泛纳入充电体系之前 ， 我相信 ， 换电不仅仅是一次简单的尝试 ， 也是最有希望成为未来主流的补能方式；车电分离 ， 也是以后各大车企都会争相发展的新路线 。


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