趣头条|车电分离到底有什么魔力，引蔚来、小鹏纷纷入局？
近日 ， 威马新车发布了一段换电的视频 ， 三分钟换电完毕；吉利品牌也踏足换电领域 ， 发布了换电模式 ， 官方宣布要在今年建设35座换电站 ， 当然 ， 吉利这算是为自己下一款车型——枫叶做准备工作 ， 毕竟目前吉利还没有支持换电的车型 。 到现在 ， 国产新势力里已经有威马、吉利、哪吒等多家车企宣布要做车电分离模式 ， 难道新能源的换电要成为流行趋势了？
而换电的鼻祖蔚来却已经换了一种玩法 ， 前段时间 ， 蔚来推出了一项名为BaaS（Battery as a Service）的政策 ， 直译为“电池即服务” ， 用蔚来的话说叫蔚来电池租用服务 。 此前蔚来就推出过电池租赁服务 ， 那BaaS与此前的电池租赁服务的不同点 ， 除了价格不同 ， 用一句话直接的概括就是最终车主是否拥有电池的所属权 。
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我们先来看BaaS的具体方案 ， 用户选择BaaS后 ， 车辆首付减7万元 ， 可租用70kWh的动力电池 ， 月租费用980元 ， 电池保险80元 ， 每月总花费1060元 。 而如果用户选择服务无忧套餐 ， 保险费用便可免除 。
对消费者来说 ， BaaS在特殊情况下既能降低购车成本 ， 也能降低二手车的贬值率——如果没有电池的纯电车也称得上是车的话 。 以前的电池10万块5年免息分期 ， 现在改成车价减7万 ， 每月租金+电池保险费1060元 ， 车主可以一直交租金 ， 租用电池没有期限 。
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新能源汽车二手市场发展不起来的一个重要原因就是电池贬值的风险 ， 一旦车电分离开 ， 二手纯电车不会因电池老化影响续航 ， 不必承担电池老化的折旧成本 。 极端一点想 ， 只要蔚来不倒闭 ， BaaS就可以保证车主永远使用最新的电池技术 ， 最大容量的电池包 。
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不过我个人对这种方式还是比较理解的 ， 李斌也不是慈善造车人 ， BaaS也是蔚来推出的一种曲线救国的方式 。 如果电池和车身一起售卖 ， 公司还需要承担电池成本 ， 而如果把电池这块的成本转嫁到电池公司上 ， 就能提高单车的利润 。 而整车价格的降低 ， 还能让消费者产生“这车挺便宜”的错觉 。 通过降低购车门槛刺激汽车销量 ， 进而带动销售额增加 。
但BaaS的方案 ， 对在几年内不考虑换车或买第二辆车的消费者来说 ， 远不如原来的10万块分期付款划算 。 只要消费者一直使用蔚来的车 ， 就需要一直租用电池 ， 就像分期买房和一直租房的区别 。
其实也有更多的车企在尝试这种车电分离的方式 。
与蔚来汽车相似 ， 小鹏汽车也开始将电池从其车辆售价中分离出来 ， 并为客户提供了7年内电池租赁服务 。 小鹏汽车将于9月1日推出电池租赁服务 ， 客户可以在7年内分84期分期付款购买电池组 。
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【趣头条|车电分离到底有什么魔力，引蔚来、小鹏纷纷入局？】
与蔚来之前的电池租赁政策不同的是 ， 蔚来汽车如果办理了电池租赁分期 ， 那么车辆本身是无法办理分期的 。 而小鹏汽车这个政策可以将车架和电池分开贷款 ， 首付比例降低的同时利率也更划算一些 。 另一方面 ， 小鹏汽车所有支持电池租赁的电池组规格都是同一款 ， 但官方通过软件限制锁定了一部分电池的容量 ， 所以低续航版本车型的实际使用里程会比其他版本车型低 。
虽说蔚来的BaaS就是消费者跟蔚来这个品牌锁死了 ， 但小鹏的电池租赁模式也是让消费者在七年内将自己变成了这个品牌的死忠粉 。 但因为没有蔚来一样的换电技术的支持 ， 小鹏又无法做到真正意义上的车电分离 ， 随着以后电池容量的增长 ， 甚至是电池种类的变化 ， 无论是换电还是BaaS都可以与时俱进 。
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