11-20万|深度试驾几何C，真实续航表现有惊喜( 二 )
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内饰科幻 ， 配置丰富
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几何C与自家兄弟车型相同 ， 配备的是5英寸全液晶仪表盘 ， 虽然尺寸比较迷你 ， 但是功能性上可一点也不差 ， 内部集成的车辆相关设置功能全面 ， 并且画质也比较清晰 。 唯一略有遗憾的一点便是在阳光较为强烈的情况下 ， 仪表盘存在有一定的反光情况 。
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中控区域几何C配备了一块12.3英寸悬浮式触控屏 ， 内置GKUI吉客智能生态系统 ， 配有高德地图、伴听等车联网应用 。 整体使用过程中表现较为流畅 ， 没有出现卡顿等异常情况 ， 分级页面和菜单设计逻辑清晰 ， 第一次上手操作难度不大 。
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中控屏下方将原来几何A的触控式空调面板调整为实体按键 ， 并且增加了风量调整按钮 ， 日常行车过程中进行盲操作更加方便 。
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几何C为用户提供织物和皮质两种座椅材质可供选择 ， 本次试驾车型配备的是皮质座椅 ， 整体乘坐舒适度相比织物更加柔软 。 而在乘坐空间表现上 ， 几何C常规状态下乘坐四个成年男子没有任何压力 ， 车内乘员也不会感到过分拥挤 。
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作为几何品牌的第二款车型 ， 几何C选择了消费者更加喜爱的SUV领域入手 ， 在续航能力上没有一味的选择堆电池增加续航 ， 而是选装了另一条“真续航”的道路 ， 我个人认为是正确的 。 在电池技术没有得到突破性变革的当下 ， 一味的增加续航只会使得整车成本居高不下 ， 相比之下 ， 如果能够让驾驶者更加精准的知道车辆续航状态 ， 能够有效的提前规划行车路线 ， 这或许才是电动车消费者真正想要的 。
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