11-20万|深度试驾几何C，真实续航表现有惊喜
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曾几何时 ， 国内纯电动车市场中掀起了一阵阵续航里程的军备竞赛 ， NEDC工况超过600公里乃至700公里的车型一辆又一辆的面向市场 ， 好像只要续航里程足够 ， 就能够拥有电动车市场的话语权 。 然而现实给了那些网上键盘侠泼了一桶冷水 ， 国产Model 3和五菱宏光MINI EV的热销告诉了大家 ， 续航里程未必是消费者选购的决定性因素 ， 综合实力或许更为重要 。 这次 ， 我们试驾的这款车型是来自几何品牌的首款SUV ， 几何C 。 官方给这台车定下的Slogan就是“真续航” ， 本次活动便是围绕着它的续航表现展开 ， 看看是否能够做到越跑越精准的口号 。
家用舒适风
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在ECO模式下 ， 整车的动力输出相当柔和 ， 像一台自然吸气发动机 。 但当你把模式调整为运动模式时 ， 整车瞬间就换了一副面孔 ， 电门踏板表现十分细腻 ， 任何一点微小的变化都能立刻反馈在车身动态上 ， 不过当你真的把它当做性能车对待时 ， 四条节能属性的米其林轮胎会向你发出声音表示抗议 。
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NVH方面 ， 几何C做的还是比较到位 ， 由于是纯电动车型 ， 所以在中低速行驶时噪音抑制表现比较到位 ， 在中高速行驶时 ， 风噪略微有些明显 ， 但车内静谧性能够得到保障 。 驾驶几何C是能够感受到传统主机厂对于车辆驾驶质感的保留 ， 人与车之间能够存在一定的沟通感 ， 这一点值得造车新势力学习 。
电耗表现有惊喜
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为了更加贴合消费者实际用车角度 ， 试驾过程中全程开起空调 ， 驾驶模式设置为ECO ， 动能回收力度中 。 不过由于主办方全程安排编队行驶 ， 所以车速最高只能开到80km/h ， 整车的能耗表现更加贴近于日常城市道路 。
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先说结论 ， 最终我们实测车辆表显电耗最低为百公里12.6 kWh ， 以此能耗进行折算的话车辆的实际续航里程约为555 Km ， 超越官方标称的续航550Km ， 这样的表现放在电动车阵营实属罕见 ， 也不由得让我对几何C的能耗控制产生了好奇心 。
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【11-20万|深度试驾几何C，真实续航表现有惊喜】
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除此之外 ， 几何C在空气动力学方面也下足了功夫 ， 整车风阻系数低至0.273Cd ， 在SUV阵营中表现优异 。 通过良好的空气动力学表现 ， 降低行驶过程中因风阻产生的能量消耗 ， 自然有助于续航水平的提升 。
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