长安|出道即爆款，长安UNI-T惊艳的造型背后，到底隐藏了啥“硬实力”？( 二 )
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而在设计之初 ， 长安UNI-T也是着重考虑到了这个问题 。 他们通过分析不同造型方案空气动力学的好坏 ， 进行实际测试并做进一步造型调整 。 比如外后视镜 ， 通过造型优化 ， 驾驶员人耳处总声压级便降低了0.3分贝 。
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下图为后视镜的造型在调整前后的内饰风噪对比 ， 虽说这0.3分贝很不起眼 ， 但这只是一个部件的噪音优化 ， 如果算上其它的外观部件 ， 也就是积少成多 。
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除了后视镜 ， 长安还重点展示了尾翼的风噪控制 。 在疆哥看来 ， 除了那无边框的前脸 ， UNI-T的最有设计感的就是车顶的V型扰流板 ， 很有飞机翼的感觉 。
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而据官方介绍 ， 其实最开始车顶后端并没有鸭尾设计 ， 扰流板更平 ， 没有现在这样的斜面坡度 。 但是为了兼顾设计感和风噪优化 ， 长安的团队针对尾翼设计 ， 前前后后一共做了超过60个优化方案的计算 ， 找出20多个有效方案 ， 最终才呈现出如今的效果 。
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除了官方提到的后视镜和尾翼 ， 在疆哥看来 ， 长安UNI-T上的隐藏式门把手也并非仅仅为了体现仪式感 ， 这种设计其实还可以降低风阻 ， 而更低的风阻则更容易降低高速时的风噪 。
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写在最后
虽说此次活动展示的 ， 只是长安UNI-T在风噪优化试验中的冰山一角 ， 但通过活动 ， 疆哥对长安UNI-TT爆款的背后 ， 也有更清晰的认识 。 除了在动力、配置和智能化方面上有过硬的实力外 ， UNI-T出彩的设计背后 ， 也是历经层层考验的 。
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【长安|出道即爆款，长安UNI-T惊艳的造型背后，到底隐藏了啥“硬实力”？】而“风噪”这个话题虽然冷门 ， 但却是关乎到车辆的驾驶及乘坐品质 。 长安积极对外展现这其中的门道 ， 侧面说明它有着精益求精的态度 ， 而这一内核 ， 其实才是UNI-T能成功的关键因子 。
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