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长安|出道即爆款，长安UNI-T惊艳的造型背后，到底隐藏了啥“硬实力”？


众所周知 ， 紧凑SUV这个细分领域竞争非常激烈 ， 而各大车企挤破头都想往里输送兵力 ， 试图占据一席之地 ， 可最终能出人头地的却不多 。 不过长安却是其中的励志代表 ， 先是去年推出了CS75 PLUS ， 如今销量上已经超越日产奇骏 ， 本田CR-V等强手 ， 甚至直逼哈弗H6 。
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你以为这就完了 ， 殊不知 ， 人家今年又培养出了一个好苗子 ， 也就是在今年6月21日 ， 以11.39-13.39万上市的长安UNI-T ， 在7月份首个完整月它就豪取10081辆 ， 在最新的8月份 ， 又收割了10186辆 ， 连续两个月用实力演绎了“出道即爆款” 。
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长安CS75 PLUS作为CS75的衍生车型 ， 还算是有一定的市场基础 。 可UNI-T作为全新序列下的产品 ， 基本没啥市场沉淀 ， 为何还是能迅速被消费者认可呢？在疆哥看来 ， 造型设计是其关键的一环 。
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实际上 ， 这款车最开始也是因为其前卫的造型才开始“名声大噪”的 ， 至于后续的蓝鲸1.5T动力、梧桐车联等 ， 更多的只是锦上添花 。 所以刨除过硬的产品力外 ， UNI-T其实完全是可以靠脸吃饭的 ， 毕竟它的造型 ， 实在是太惊艳了 。
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可你别以为好看就完事了 ， 最近通过一个关于长安UNI-T的风噪控制活动 ， 疆哥才知道它这套炫酷造型设计的背后 ， 原来还藏有不少的“秘籍” 。下面疆哥就来给大家分享一下 。
1.汽车风噪是什么？
在进入主题之前 ， 我们需要先来了解啥是风噪 。 相信大家在看一些车评的时候 ， 常常会看到 “NVH”这个词 ， 即Noise（噪音）、Vibration（振动）、Harshness（不平顺性）三个单词的首字母 ， 顾名思义 ， NVH代表汽车振动噪声的性能 ， 而风噪控制就是其中的一个部分 。
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具体到风噪 ， 就是汽车在行驶过程中 ， 车身表面的形状、轮廓与气流发生相互作用产生的噪音 ， 形象一点说 ， 就是汽车高速行驶的时候 ， 我们坐在车里听到的“呼呼”的风声 。 强度太高的话 ， 很容易让人感到烦躁 。
2.风噪是如何产生的？
风噪主要是由汽车外造型引起的气流分离从而产生的 ， 像车辆前挡风玻璃上的雨刮、外后视镜的位置和倾斜角度、门把手的设计、车顶行李架等这些车身外表面的突出物都会导致风噪的产生 ， 所以风噪的大小与汽车设计造型关系密切 。
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像长安UNI-T设计如此出彩的车型 ， 在风噪控制方面更是要严重把关 。 而要想全面、系统地研究风噪问题 ， 就需要借助于风洞来进行实验测试 ， 此次长安也向我们展示了其测试UNI-T风噪的技术仪器 ， 包括麦克风阵列、人工头、球形阵列、表面麦克风等 。
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3.长安UNI-T是如何优化风噪的？
关于具体的数据采集部分 ， 咱们就不过多赘述了 ， 重点来说说长安UNI-T是如何优化风噪的 。 根据长安工程师的说法 ， 风噪优化主要是从声源控制和声学包装两个方面入手 。 前面也说过 ， 风噪和造型直接相关 ， 所以UNI-T的外观是控制的主要源头 。


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