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|为什么说特斯拉是电动车市场发展的催化剂？( 二 )


|为什么说特斯拉是电动车市场发展的催化剂？
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说原因之前我们不妨梳理一下特斯拉的品牌及产品战略 。 首先就是面向那些高端人士 ， 也就是以富豪为主 ， 并且他们中大多数都有着对环境保护的强烈意识 ， 同时敢于冒险尝鲜也是特斯拉注意这个群体的因素之一 。 所以第一款产品要确保汽车的高档定位 ， 硬件上要足以媲美顶级性能车 ， 这样可以吸引第一批目标顾客成为电动汽车粉丝 ， 并成为自己的代言人 ， 向公众证明电动汽车可以达到甚至超越传统燃油汽车的技术水平 ， 建立一种认知 。
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接着我们来到倒金字塔的第二层 ， 在这个层级中 ， 特斯拉的产品定位是慢慢往下走的 。 在有了那些富豪们的影响力所提升的品牌认知度后 ， 接下来的产品则是针对相对富裕的阶层 。 产品的特点同样是高端 ， 上档次 ， 同时又有着极佳的性能 。 打个比方 ， 就好比奔驰或宝马这种豪华品牌的产品 ， 而上面所说的更像法拉利的定位 。
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最后在收获了品牌影响力以及足够的商业伙伴支持后 ， 第三款产品就要开始走量了 ， 说白了就是面向更多中产阶级和普通大众 ， 开发更经济、大规模量产的大众化电动汽车 ， 其价格和保养相对便宜 。 除了产品层面外 ， 特斯拉Model 3的产品意义从某种行业角度上来说影响重大 。
在汽车行业有这样一个经验法则：汽车价格每下降5000美元 ， 能够买得起汽车的买家数量就会大约增加 1倍 。 这样推论 ， 特斯拉Model 3的买家数量会较之前翻128倍 ， 如果选择购买 Model 3的人很多 ， 也将促使其更多传统汽车厂商在电动汽车项目上进行投资 ， 刺激竞争 ， 推动整个行业朝着电动汽车的方向实现多个数量级的跃进 ， 而特斯拉在其中就发挥重要的催化剂作用 。
1、电池
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特斯拉是最先采用18650型三元锂离子电池的电动汽车公司 。 这种类型电池曾用于笔记本电脑、数码相机、手机等电子消费产品中 。 虽然都是电子产品 ， 但电动汽车的应用环境毕竟不同于一般电子产品 ， 所以其技术标准也要更高 。 并且它的电池能量密度要高于同时期其它类锂电池50%以上 ， 其旗下量产车型Model S使用的就是这款在松下定制的三元材料电池（镍钴铝三元正极材料的锂电池） 。
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而Model 3作为一款为走量而生的车型 ， 特斯拉为其设计了一个全新的平台和电池组架构 。 我们知道更大的电池能够更有利于优电池容量和能量密度 ， 而体积较小的电池无法通过工艺控制和原材料角度提高能量密度 。 在这一点上 ， 全新的2170型电池在理论上限方面要比18650型电池更有利 。 2170锂电池的能量密度为300WH/kg ， 相对于18650锂电池（332WH/kg）来说提高了近20%的能量密度 ， 成效明显 。
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另外重要的亮点是 ， 特斯拉Model 3的电池大幅降低了钴含量 ， 同时提升了镍含量 。 2710锂电池阴极采用的镍钴铝配比为8：1：1 ， 而不是之前的6：2：2配方 。其中钴主要起到提升导电性和倍率性能的作用 ， 而镍的主要作用是提升能量密度 ， 但过高会对热稳定性不利 ， 可见他们这款电池还是倾向于高能量密度 。 至于热稳定性问题 ， 特斯拉在能量管理系统上的优势得以发挥 。


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