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界面新闻|面对特斯拉强悍攻势，别克这两台新能源车要抗衡试一试


采访人员 | 李文博
在特斯拉进攻态势如此强悍的今时今日 ， 传统汽车品牌 ， 在新能源战场还有生存空间吗？
其它造车商不知从何切入作答 ， 但别克却很早写下笃定答案：有 ， 且很“宽敞” 。
相比新势力选择纯电作为唯一动力总成来源的做法 ， 内燃机时代经验丰沛的别克 ， 提供的选择面更辽阔：既有融合而成的插电式混动车型微蓝6 ， 也有基于成熟车型演进而来的纯电动微蓝7 。
他们 ， 一台是与内燃机时代缓慢告别的“朱砂痣” ， 一台是勇敢阔步迈进电动时代的“白月光” 。
我们先从“白月光”微蓝7开始 。
首先 ， 微蓝7是别克品牌内的第一款纯电动SUV ， 在通用汽车新能源车型平台上打造 ， 有2675毫米的轴距和纯平的后排地板 。 别克没有选择行业惯用的“油改电” ， 而是在紧凑型纯电动SUV细分市场中 ， 以全球造车平台的姿势切入 ， 诚意相比对手来得更充足 。
界面新闻|面对特斯拉强悍攻势，别克这两台新能源车要抗衡试一试
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其次 ， 微蓝7依靠55.6千瓦时的LG电池组 ， 实现500公里NEDC续航里程 ， 130千瓦最大功率和360牛·米峰值扭矩 。 这是合资品牌中第一台续航突破500公里的纯电动车型 ， 按照每天50公里的通勤里程计算 ， 一周只需充一次电便可覆盖 。
正常气候条件下60分钟充电续航379公里 ， 30分钟充电续航213公里 。
最后 ， 微蓝7设定了标准和运动两种驾驶模式 ， 以及“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种能量回收模式 。
运动模式+ “标准模式”能量回收设定下 ， 微蓝7开起来与一台常见的汽油SUV没有过大差异 ， 还免去被发动机噪音打扰的忧虑 ， 燃油车主可以轻松切换而来 。
比较有趣的“OPD单踏板模式” 。 按下电子换挡键后的切换按钮 ， 微蓝7就变身一台无需刹车踏板的纯电动汽车 ， 强烈的动能回收取代传统刹车 。 度过短暂的适应期后 ， 便可单踏板操控驾驶全程 。
无论是标准或运动模式 ， 微蓝7的起步都颇具动感 ， 轻点踏板 ， 离弦而出 。 配合电动助力毫无拖泥带水的转向手感 ， 让微蓝7开起来轻盈灵动 ， 完全没有外观所带来的“敦实感” 。
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在传统艺能——静音性上 ， 微蓝7比燃油车更加精进 ， 路噪、风噪、电机啸叫等一概被隔绝在车外 ， 宁静已不足以形容 ， 静谧才更恰如其分 。
与燃油车不同的是 ， 微蓝7用上更时髦的“新零售”方式 ， 使用别克iBuick APP直接线上看车、订车、付全款购车 。 经销商没有库存压力 ， 考核指标从单一销量转移到客户满意度 ， 迎合年轻消费群体的喜好 。
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微蓝7是一台纬度全能的纯电动SUV ， 但应付单次长距离出行 ， 仍需时间 。 此刻 ， 便是微蓝6插电式混动出场的机会 。
作为一台百公里油耗1.4L的多功能运动型轿车 ， 微蓝6插电式混动的续航里程为780公里 。 这也就意味着从上海人民广场出发 ， 一箱油可以开到青岛流亭国际机场 。
这套系统由一台1.5升自然吸气四缸发动机和电机组成 ， 电池是LG的NCM三元锂电池 ， 容量9.5千瓦时 ， 纯电续航里程为60公里 。
系统工作逻辑是平衡：既不偏重纯电 ， 也不倚靠燃油 。 在全车速范围、全工况下不间断地对发动机动力源与电机动力源进行能量组合 ， 可在 10种不同的工作模式间切换 ， 达成传动效率、操控体验和燃油经济性的平衡 。
微蓝6插电式混动也划分出三种驾驶模式和两挡能量回收：普通模式 ， 适用于城市驾驶和一般高速行驶；运动模式 ， 实现更运动的主观感受；锁定模式 ， 手动控制进入混动模式 ， 保持当前电池电量 。 两挡能量回收分别是普通和强 。


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