|中国造车的老大难题，终于要破解了吗？
本文图片
别看电动车是最近几年才火起来的 ， 但我认真回想了一下 ， 最早接触“电动车”这个新鲜事物 ， 其实是在读初中那时候 ， 而我人生的第一台电动车 ， 还是辆“奥迪” 。 如果你是70后或者80后 ， 那应该会秒懂了 。
可能你们已经猜到了 ， 我说的就是那时受日本动漫《四驱小子》影响 ， 风靡一时的“四驱车” ， 严格讲好像应该叫“奥迪双钻” 。 虽说只是一个小玩具 ， 放在现在根本算不上什么 ， 但在当年汽车还是奢侈品的年代 ， 给了我们这批80后小男孩 ， 对车最直接的了解和感受 。
本文图片
对照来看 ， 玩具四驱车的确已经具备现在电动车的一些最基本元素 ， 电池包（5号电池）就不用多说了 ， 电机（马达）以及减速器（那两三个塑料齿轮）都一应俱全 。 当然了 ， 这四驱车毕竟只是玩具 ， 简单得很 ， 这里拿来说事 ， 也只为更容易给大家建立一个初步概念而已 ， 组成一套真正的电动车电驱系统 ， 结构要远远复杂得多 。
本文图片
我们之前谈论电动车 ， 总习惯于都把焦点放在了电池特性、续航里程和充电这些方面 ， 但实际上 ， 作为常说“三电系统”之一的电驱系统 ， 才是对车辆的动力性能起决定性作用的 。
前段时间 ， 我受蔚来汽车邀请 ， 前往旗下XPT蔚来驱动科技公司位于南京的电驱动生产线参观 。 或许很多人不知道 ， 蔚来是国内造车新势力中 ， 唯一实现电驱系统“自给自足”的厂家 ， 即使放在国内所有新能源车企中 ， 也是屈指可数的 。 蔚来160kW和240kW的电机 ， 都产自XPT的南京工厂 。
本文图片
我觉得这可能是蔚来最“传统” ， 也是挺了不起的一点 。 传统车企基本上都会自行研发生产发动机 ， 难道新能源车企就无需拥有自己的动力总成研发能力了？目前绝大多数电动车企的动力系统零部件 ， 都是通过购买第三方产品获得 。 自行研发电驱系统的确十分不容易 ， 但蔚来还是这么干了 。
提到电驱系统 ， 相信不少人都对蔚来所坚持的双电机策略颇感兴趣 。
蔚来一直希望把自己打造为高端豪华的电动车品牌 ， 所以在蔚来眼中 ， ”高端“的其中重要一个体现 ， 就是采用双电机 。 从逻辑上讲 ， 就正如过去所有豪华品牌的高端车型 ， 都需要采用多缸数的大排量发动机 ， 必须拥有出色性能同样的道理 。
本文图片
特斯拉几款车型、奔驰EQC、奥迪e-tron、小鹏P7、广汽新能源的高端车型Aion LX都提供了双电机四驱的高性能版本 。
评价电驱系统的性能无非两个主要方面 ， 一是电机的最大功率和最大扭矩 ， 以及车辆的加速性能 ， 这个和普通发动机一样很容易理解；二是系统综合效率 ， 直白地讲就是评价动力传递传递过程中的损耗情况 ， 综合效率越高 ， 损耗越小 ， 系统越牛 。
学过高中物理的朋友应该多少都会对什么左手定则和右手定则有点印象吧 ， 来来去去讲的都是电和磁之间的相互关系 。 电机就是电磁学的常见应用之一 。 电机又分为直流电机和交流电机两大类别 ， 目前电动车用的都是属于交流电动机 ， 而且主要是永磁同步电机和异步感应电机两种 。
本文图片
我们都知道 ， 蔚来一直坚持采用双电机的方案 ， 而且在ES6售价更高的性能版、签名版和新款ES8全系上 ， 都采用了前160kW永磁同步电机+后240kW感应异步电机的方案 ， 使得这两款自重超过两吨的SUV ， 百公里加速时间都跑进了5秒之内 。
推荐阅读
- 太阳照常升起“中国第一高楼”迎新年第一缕曙光
- 中国海拔最高气田跨年夜的坚守：戈壁寒夜保万家温暖
- 广西东兴边检开通绿色通道助8名遇险中国籍船员回国
- 中国各地冬泳爱好者在长春“劈波斩浪”迎新年
- 『医生』苏州援圭医生联手救治南美危重病人 “中国医生真了不起！”
- -44.5℃“中国最冷小镇”迎入冬以来最低温
- 第24届环球夫人大赛中国总决赛深圳举行
- “中国最冷小镇”呼中最低温突破-40℃
- 世界旅游小姐中国赛区冠军：积极备战向世界推介中国之美
- 山东检验检测机构数量超3600家数量居中国首位