11-20万|跳过了B的几何C，还有数吗？( 三 )
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不过在经过恶劣路况的时候 ， 底盘传来的路感对乘客来说有点过于清晰 。 好在悬挂并没有什么松散的感觉 。
在低速时刹车显得有些敏感 ， 但时速超过40km/h以后 ， 刹车就变得非常线性 ， 这种情况应该是高速时能量回收更多介入、低速时机械制动为主的设定造成的 。 这套制动系统来自博世的iBooster 。
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行驶过程中 ， 除了急加速和急刹车 ， 基本听不到电机的蜂鸣声 ， 几何C在这方面的隔音延续了优秀的表现 。
这台试驾车是顶配的版本 ， 有着相当丰富的驾驶辅助功能 ， 比主流的L2还略高一些 ， 现在大家喜欢叫L2.5 。
不过目前电动车的买家更多地还是以市区内使用为主 ， 16.28万的次顶配吸引力应该会更强 。
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试驾结束后 ， 我们与几何品牌销售公司总经理刘智丰进行了一些交流 。 他提到 ， 从8月7日上市到现在 ， 几何C的批发量为784台 ， 交付量309台 ， 这在未来还有很大的提升空间 。 尤其是北京打算释放2万个新能源指标 ， 一家人买一台车 ， 几何C这样的电动SUV很有竞争力 。
期间有人问到 ， 吉利和几何有没有考虑做换电或车电分离的模式 。 当时刘智丰先生轻描淡写地提了一句：吉利有换电的技术储备 。
结果昨天 ， 吉利科技就发布了换电模式 ， 表示今年要在重庆建35个换电站 。
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现在回想当时刘智丰先生说的：我们吉利也有磷酸铁锂的技术储备 ， 我们也有……不由得充满期待 ， 不知道吉利下一步会掏出什么好东西来 。
【11-20万|跳过了B的几何C，还有数吗？】本文作者为踢车帮 敖奕丰
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