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11-20万|跳过了B的几何C，还有数吗？



11-20万|跳过了B的几何C，还有数吗？
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吉利几何的第二款车如约而至 ， 而且是台SUV 。 一个多月前的上市 ， 我们看到了几何C实惠的价格以及丰富的售后保障 。 这次的试驾主要是想看看 ， 它是不是真的像说得那么好？
几何虽然是个新品牌 ， 但背靠着吉利汽车 ， 所以它既有造车新势力更新迭代快的特点 ， 又能够避开一些前人蹚过的雷 。

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这次试驾的里程虽然不长 ， 但也发现了几何C的几个特点与改进 ， 在此与各位分享 。
试驾地点：福建平潭
时间：2020.9.14
天气：阴 ， 18-26度
道路：环岛省道
距离：99.1km
车身：紧凑型SUV ， 长4432mm ， 宽1833mm ， 高1560mm ， 轴距2700mm ， 整备质量1665kg ， 行李厢容积340-1150L
电动机：前置永磁同步电机 ， 最大功率150kW（204马力） ， 最大扭矩310Nm
电池：三元锂电池 ， 正极材料NCM523 ， 容量70kWh ， 快充时间0.63小时 ， 快充电量80%
底盘：前麦弗逊 ， 后扭力梁 ， 电子助力转向
行驶性能：工信部续航里程550km（NEDC） ， 综合电耗14kWh/100km ， 0-100km/h加速时间7s ， 最高车速150km/h
售价：补贴后18.28万元
电池
去年最火的电池当属NCM811 ， 数字代表各元素的比例 ， 也就是正极镍含量达到80%的三元锂电池 ， 以能量密度高著称 。 当时 ， 几何A是第一批搭载NCM811电池的电动车 ， 能量密度可达182Wh/kg 。

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而几何C电池的正极材料是NCM523 ， 看似是退步 ， 但能量密度反而更高 ， 达到了183Wh/kg ， 在同级别中领先 。
这款电池的模组和电池管理系统依然来自宁德时代 ， 动力电池包是吉利和宁德时代合作完成的 ， 涉及整车的SEM智能能量管理系统则由吉利自己研发 。
所以不难发现 ， 提高镍元素比例并不是提升电池能量密度的唯一手段 ， 更好的模组设计、封装水平同样也能起到效果 。

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至于523电池的成本 ， 吉利并没有透露 。 之前的523电池成本会更低 ， 但我们也要考虑到新的技术和工艺的研发成本 。
中控操作
之前几何A内饰的一大亮点就是那很有科幻感的中控面板 ， 但好看的代价是在大晴天看不清按钮 。
几何C则使用了黑色的线条来勾勒这些六边形 ， 使得它们在白天的识别度大大提升了 。 不过这些按键的功能和操作方式也发生了变化 。

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几何A在这一块有驾驶模式、能量回收、自动驻车、陡坡缓降四个功能 ， 而到了几何C ， 则变成了全景影像、自动泊车、ESP开关、陡坡缓降 。 而且使用方式也从单击变成了双击 。
至于驾驶模式和能量回收模式的切换 ， 转移到了中控屏内的首页位置 ， 所占比例不大 ， 驾驶过程中点击有一定失败率 。 但考虑到模式切换的使用频率不高 ， 倒也不是什么大问题 。

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我大概可以猜到这个修改方案背后的逻辑：下方的六边形面板只放一些停车才会用的功能 。 这样即使低头寻找 ， 即使需要双击 ， 也不影响安全性和便利性 。

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