51-70万|“不造慢车”的特斯拉，在 Model 3 上都做了哪些优化？
9月11日 ， 特斯拉在北京华贸体验中心举办了一场T-talk线下分享讨论会 ， 围绕Model3Performance高性能版 ， 对其性能表现做了一定程度的解说 。 在诸多同级别对手面前 ， Model3Performance高性能版的性能优势都在何处 ， 特斯拉又是怎样实现它们的？
重量分布：集中化的质变
对Model3这个级别的选手而言 ， 机械抓地力对于性能的发挥至关重要 。 无论多强的输出 ， 必须具备相匹配的抓地力才能发挥用武之地 ， 而车辆重量分布无疑是影响抓地力的主要因素 。
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特斯拉对轿车重量分配的类比：重量越集中 ， 转向反应越快
一般而言 ， 前后50:50的车身配重比是实现中性转向特性的最佳方案 。 在这样的配重比例下 ， 四个车轮能够保持相对稳定的抓地力 ， 这对于提升弯道极限显然大有裨益 。
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受限于结构设计 ， 传统燃油轿车最"压秤"的部位——动力总成和前后桥并不在车身正中 ， 车身绕铅直轴自转的转动惯量较大 ， 响应速度可能不尽人意；而在Model3这类电动轿车上 ， 最沉重的部位——电池则处于车身正中附近 ， 在重量差距不明显的前提下 ， 电动轿车的车身在转向时的反应速度自然稍快 。
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制动：更晚的刹车点
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在赛道驾驶中 ， 除了高速稳定性 ， 车辆制动性能的高低同样对圈时有着决定性的影响 。 一般而言 ， 在入弯速度和线路一定时 ， 刹车点越靠后 ， 意味着通过弯角的用时越少 。 在这个问题上 ， Model3性能版有着独到的优势——除了传统的机械制动 ， 它还可以利用能量回收系统进一步提升制动效率 ， 充分后移刹车点 ， 顺便多攒一些电量以供随后使用 。
动力系统：输出特性的优势
【51-70万|“不造慢车”的特斯拉，在 Model 3 上都做了哪些优化？】
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除了一些直道长得离谱的地方 ， 很多时候民用车下赛道往往更看重加速阶段的表现；而在一些规模稍小的赛道 ， 初段加速能力自然而然就显得更加重要 。 这些场合都是以Model3性能版为首的电动车型所擅长的部分：在低转速时 ， 其驱动电机即可输出639N·m的最大扭矩用于驱动 ， 0~100km/h加速因此仅需3.4s ， 在多数情况下已经够用 。
赛道模式：进一步优化
前不久 ， 特斯拉通过OTA为Model3performance高性能版车型更新了"赛道模式2.0" ， 使其性能上限进一步提升 。
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具体而言 ， 赛道模式最大的亮点是开放多项底盘和输出的调节功能 ， 比如前后轮动力分配、电子稳定系统介入程度 ， 以及能量回收力度调节等多项参数 ， 让车辆在前驱、后驱、四驱之间随意切换 ， 带来不同的驾驶风格 。 驾驶者可根据不同的赛道 ， 调整不同设定以跑出最佳圈时 ， 并将对应的车辆设定保存起来 ， 以便之后快速进入状态 。
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