汽车|试驾压燃版马自达CX-30丨别光看价格，这几点提升你会觉得物有所值( 二 )
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在同时开过CX-30普通版和压燃版车型后 ， 可以明显感觉出压燃版车型的低扭动力表现更好 ， 前段加速也更有劲 ， 有种涡轮发动机的感觉 。 而当你深踩油门之后 ， 发动机转速立马从2000转可以升级到6000转 ， 相比普通版车型转速提升时间更短 ， 中后段的加速能力也更强 ， 超车变线更加得心应手 。
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还有一点非常值得称赞的地方就是这台e-创驰蓝天X发动机在各个工况工作切换时非常顺畅 ， 日常城市驾驶或者急加速驾驶的时候 ， 每个工况之间的切换都非常自然 。 再加上马自达的GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版的加持 ， 那种酣畅淋漓的驾驶快感容易让你越开越上瘾 。
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当然如果硬要挑刺的话 ， 那就是在动力输出的平顺性上就不如普通版车型那么顺畅了 ， 加速的时候会出现一定的窜动 ， 尤其是在深踩之后松开油门踏板的那一瞬间 ， 车辆会出现轻微的拖拽 ， 这可能与24V轻混系统的能量回收有关 。 当然 ， 如果要用更形象的方式描述这种差异 ， 那就好比普通版车型和混动版车型的区别 。
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至于车内的静谧性 ， 压燃版CX-30确实给我带来了惊喜 ， 尤其是在发动机舱的隔音降噪方面 。 一般来说 ， 不管是压燃柴油机还是压燃汽油机 ， 一大特点就是动静大 ， 为了解决这个“动静” ， 打开发动机舱可以看到整个发动机都被厚厚的软质材料进行包裹 ， 所以在正常驾驶的时候 ， 发动机舱传来的噪音并不明显 。
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最后再来说说大家关心的油耗 ， 工信部百公里油耗为5.5L/100km ， 但是由于这款发动机实在太具有吸引力了 ， 所以圈哥更多的重点放在它的加速性能上 。 经过一番较为激烈的驾驶后 ， 它的油耗已经接近9.5L/100km ， 比官方实测要高出许多 。
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为了准确实测它的真实油耗 ， 圈哥后续也会拿到这台试驾车 ， 来进行更专业的油耗测试 。 而说到油耗 ， 圈哥也注意到油箱盖中原先的92号汽油标识也升级为95号汽油标识 ， 可见这款发动机对油品要求还是比较高的 。
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《车壹圈》观点：“我就是我 ， 不一样的烟火 ， ”想必用这句话来形容马自达最为贴切 。 在同质化泛滥的当今汽车市场 ， 马自达显然是与众不同的存在 。 就拿本次试驾的压燃版CX-30来说 ， 可能在性价比方面 ， 它并没有部分同级车型那么高 ， 但是它所带来的是比普通版更酣畅淋漓的驾驶快感 、更让人身心愉悦的驾乘品质 ， 而这些都是同级诸多车型所给不了的 。
【汽车|试驾压燃版马自达CX-30丨别光看价格，这几点提升你会觉得物有所值】当然 ， 如果你对这个价格还是抱有疑异 ， 你就试想一下升级改装了之后只花了2万多 ， 估计你心里会更能接受一些 。
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