日产|3.0升双涡轮V6、400马力、后驱、手动，日产400Z才是真男人的选择？惊动政府的刺儿头丰田2000GT是日产抛弃的项目？Z Proto、400Z
日产Z Proto原型车今天发布了 ， 微博、微信、抖音都在不同程度地刷屏 。
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新车发布总会引起热烈讨论 。 但是 ， 对于国内的多数车迷、玩家而言 ， 这辆车存在感真的不能算高 。 说起日产的性能车 ， 大家第一个想起的大概率是三个字母——GT-R 。
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当年的JDM性能车 ， 有“江湖名号”的除了战神 ， 还有SUPRA、
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NSX(参数|图片)、RX-7 FD、3000GT这“四大天王” ， EVO和STi这对儿“拉力双雄” 。
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而“Z”呢？什么都没有 ， 仿佛只是日产家族一个默默无闻的二当家 。
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但事实真的是这样吗？
今天 ， 改哥跟大家盘一盘有关“Z”的前世今生、奇闻轶事 。
惊动政府的刺儿头 首先 ， 在知名度方面 ，
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GT-R(参数|图片)毋庸置疑是日产老大 ， 但论挑事儿能力 ， Z可不遑多让 。
1989年 ， 日产推出了第四代Z——300ZX(Z32) 。
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搭载的是一台名叫VG30DETT的发动机 ， 3.0L序列式双涡轮增压、原厂标称300马力 。 排量比同年发布的R32上面那台RB26DETT还大 ， 如果论改装潜力 ， 也是千匹不封顶的 。
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当时正值暴走族等一系列地下飙车组织盛行的年代 ， 交通事故死亡率连年飙升 ， 日本国土交通省就视这些马力日渐增长的跑车为眼中钉 。
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国土交通省拉上日本汽车工业协会（JAMA） ， 就找丰田、日产、本田、三菱这些厂商的大佬们喝茶：“现在交通事故死亡率很高 ， 我们面子上很难看 ， 大家要克制一下 ， 可不要搞马力竞赛哦 。 ”
并“点名”300ZX的原厂300马力有点“过分”了 。 日产只好率先做出表率 ， 把日本本土市场售卖的300ZX马力下调到了280匹 ， 算是给了政府一个面子 。 这个280匹 ， 也就成了后来的“君子协定” 。
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之后的十几年 ， 日系性能车都被这道名为“君子协定”的枷锁封印了马力 ， 这一切的起源正是Z 。
丰田2000GT是日产抛弃的项目？ 丰田2000GT ， 是一辆超级经典的双门双座跑车 。
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