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11-20万|试驾混动“小思域”！如果卖13万，你上不上车？( 二 )


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相信熟悉本田混动系统的朋友肯定知道 ， 第三代i-MMD系统一共有三种驱动模式 ， 分别是EV模式、混动模式以及发动机驱动模式 ， 你的右脚不仅决定了节气门开度、喷油嘴的喷油量 ， 更决定了电机的功率输出 。

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虽然i-MMD写了上万遍 ， 但考虑到还有读者不清楚这套混动系统的原理 ， 我还是简单科普一下：
纯电驱动模式：该模式服务于起步以及低速行驶阶段 ， 此时离合器分开 ， 电机直接驱动车轮 ， 不像丰田THS-II会反拖发电机 。
混动模式：急加速阶段进入混动模式 ， 此时离合依然分开 ， 发动机带动发电机发电 ， 驱动电机在电池以及发电机的电流下共同推动车轮 ， 十足一台增程式车型 。
发动机驱动模式：离合结合 ， 发动机直接驱动车轮 ， 这个模式THS-II也是不具备的 。

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（不同负载下动力输出的切换）
三种模式会根据行驶状况而自动切换 ， 切换的过程可谓“无声无息” ， 你无需动用黄金右脚 ， 亦能获得一个相当不错的油耗表现 。
至于驾驶模式部分 ， 依旧是经济/普通/运动三种 ， 在运动模式下 ， 车辆的动力表现确实要好不少 ， 但车速超过100km/h的时候再进行加速 ， 还是会感觉力不从心 ， 至于经济模式我劝你还是别用了 ， 雅阁那套2.0+i-MMD我都觉得肉 。

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新车采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂 ， 别看它是扭力梁 ， 实际乘坐舒适性相当不错 ， 而且因为电池的原因 ， 悬挂结构以及弹簧搭配方面也有所调整 ， 快速过弯时能很好地抑制车身侧倾 。

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（整个底盘都有盖板覆盖 ， 相当平整 ， 避免了石头敲打底盘影响NVH之外 ， 还能降低风阻降低油耗）
这套悬挂系统能很好地把路面细碎的震动过滤掉 ， 但是对于起伏较大的路面 ， 整台车还是会不安分地上下抛跳 。

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最后大家肯定关心这台车的油耗表现 ， 在试驾回程的时候我特意测了一下油耗 ， 行驶18.8km（包含一小段高速以及大部分乡村路） ， 均速47km/h ， 表显油耗3.9L/100km ， 相当不错 。

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因为时间关系 ， 我们不能对享域锐·混动进行详尽的油耗测试 ， 实话说我也想知道这台车和雷凌双擎比起来到底谁更省 ， 过阵子我们拿到试驾车再进行详细的对比吧 。 「 外观、内饰基本和燃油版一致 」
其实我一开始不打算说外观和内饰的 ， 毕竟这和燃油版真的没啥区别 ， 只是在车尾、翼子板的位置加上了HYBRID铭牌 ， 哦对了 ， 车头车尾那个H logo内侧也用了蓝色描边 。

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“羽翼式”前大灯设计 ， LED光源为全系标配 ， 据说顶配车型还有自动头灯以及自适应近远光灯 ， 至于和隔壁凌派有啥不一样 ， 那就是这个前杠和中网 ， 享域的H标镶嵌在中网上 ， 但凌派的H标则镶嵌在一大块镀铬饰板里 。 另外 ， 享域的前杠是比较保守的 ， 凌派的前杠则用了类似大嘴一样的造型 。

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