长城|长城炮柴油8AT试驾：人生除了实干，也需要惬意与远方( 二 )
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值得一提的是 ， 哪怕我们试驾的这台长城炮是商用定位 ， 但模式上依旧也有正常/经济/运动档 ， 同时还配置了方向盘换挡 。 其中运动模式下车子换挡转速能够持续拉高 ， 对于超车时的马力爆发有一定帮助；至于拨片换挡 ， 我个人的理解 ， 或许更在于这台皮卡拉重物爬坡时使用 ， 能够压住一个较低的挡位 ， 让400N·m的扭矩得以充分工作 。
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惟独让我依旧有“开大车”感觉的部分 ， 还是在于底盘和操控 。 这台商用版的炮 ， 出于装载和价位需求 ， 后桥依旧采用了钢板弹簧悬架 ， 并且保留了液压助力转向 。 但值得赞许的是 ， 这套悬架结合轮胎较大的扁平比 ， 其实对颠簸的处理还是超出了我的预期 ， 过坑过坎时仅左右的连接晃动比较明显 ， 但已经没有以往皮卡那种“砰砰响”的廉价感 ， 当然这部分也与炮本身的底盘隔音水平相关 。
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试驾至此 ， 其实我们对长城炮商用版的行驶部分已经有一个概括：介于其商用的定位 ， 它扭矩的爆发不是为了推背 ， 而是承重时充沛的拖拽力；它加速不快 ， 但贵在8AT的平顺和响应速度；它侧向的动作幅度较大 ， 但面对震动颠簸处理的高级感又远超曾经的皮卡货车；此外 ， 内饰氛围 ， 到发动机噪/底盘路噪的隔绝 ， 都已经能跟上主流城市SUV的水平 。
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总结：
话说回来 ， 这次我们的试驾在海南省海口市 ， 主要是因为这个地方对皮卡实行了不限行政策 。 其实当不少城市对皮卡车型给予乘用定位开放那阵子起 ， 皮卡的数量就已经逐渐提升 ， 就以长城为例 ， 包含长城炮在内等皮卡矩阵 ， 月均销量已经达到了2万台 。 这种商居两用的多功能车型 ， 其实命中了不少人的痛点 ， 去年9月长城炮的出现也正逢时候 。
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【长城|长城炮柴油8AT试驾：人生除了实干，也需要惬意与远方】回归到价位而论 ， 长城炮商用版目前价位为11.78万-14.08万 ， 确实亲民到会让人误以为这还是一台纯对的工具车 ， 但今天试驾的结论也已经很明显 ， 本人认为它已经具备了城市常见中大型SUV相似的行驶质感 ， 且从静态体验而言 ， 也能给予足够体面的配置和设计 。 所以如果自己处于创业阶段或是自驾游爱好者 ， 有一定的装载需求 ， 但家里也只能允许买入一台车 ， 这时候长城炮或许就能成为最适合的一个优选 。
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