长城|长城炮柴油8AT试驾：人生除了实干，也需要惬意与远方
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本人此前就又跟几个朋友聊过：可能每个男人 ， 潜意识里都有一个皮卡的梦想 。 这里指代的当然不是纯粹“拉建材”的车型——而是一台 ， 空间足够大 ， 舒适性足够好 ， 能装能拉 ， 当然还需要一定的越野通过性 ， 这样才能足够装载事业和远方 。
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事实上 ， 自长城炮去年9月问世以来 ， 似乎还真一定程度印证了我的观点——目前长城炮已经连续4个月销量过万 ， 其中8月份达到11100辆 。 破万是什么概念？这已经是8月份SUV车型销量榜单的前20名了 。 这些都印证了长城炮的那句宣传语：让皮卡流行起来 。
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也估计是看到了大好的势头 ， 就在9月12号 ， 长城炮进一步上市了多款8AT柴油版车型 ， 其中就有本人今天试驾的 ， 自动挡的长城炮商用版 。 2020款长城炮具体售价如下表格：
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炮这款车相信有关注的朋友都已经比较熟悉 。 既然这次改款核心是针对动力总成部分 ， 今天我们的试驾评测也核心针对行驶品质下笔 。 若想进一步了解这款车的静态细节 ， 可以点击转跳我们此前的详细实拍【身材魁梧 车厢豪华的长城炮要重新定义皮卡车？】
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尽管今天由于时间关系没试驾到乘用版车型 ， 但实际上 ， 商用版车型或许会更符合长城炮的部分受众群体——仅需要11.78万起 ， 就能够兼备舒适性和不错的装载性能 ， 加上新增的8AT自动变速箱 ， 已经让炮升级成一台宜商宜居的多面派好手 。 这次改款商用版炮的动力依旧采用2.0T柴油发动机 ， 其中爆发的400N·m的峰值扭矩 ， 已经是目前量产皮卡中 ， 扭矩最大的国六柴油动力 。
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介于这个强大的低扭 ， 我们四个大男人一车 ， 在回程上测试了缓慢上陡坡——仅1000转出头的转数 ， 已经可以平稳而持续地缓慢上爬 。 实际上这还只是大扭矩的冰山一角 ， 无疑后斗上哪怕装载了更多的货物 ， 这种上坡的“闷劲”也一丝不缺 。 但这种扭矩并不完全反馈在日常的道路驾驶上 ， 所以并没有纯电动车那般一触即发的猛烈推背感 ， 这种爆发也完全不符合一台皮卡的诉求 。
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这次试驾是在城市路段 ， 正好可以去印证长城炮 ， 是如何把曾经纯粹拉货用的皮卡 ， 拔升成一台乘用车的 。 其中新增的8AT明显起到了十足的作用 ， 加速平顺性是我们整车人都一致好评的 ， 表现为换挡感觉不明显 ， 平稳发力时速度的断点也没有太明显的体现 ， 已经略微接近于CVT的质感 。
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当然 ， 比较两分的是 ， 这套8AT的响应其实还算比较快 ， 但介于本身约2吨的车重 ， 炮依旧不能说是一台快车 ， 前面也说了这不是一台皮卡的需求 。 降档的响应最大作用是给到了超车时的信心 ， 所以哪怕在车流中穿行 ， 炮的表现也不会让人过分焦虑 。
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