中型车|放不下的马６，终于在阿特兹身上得到了释怀
记得是在2003年 ， 还在念小学的我从《汽车之友》杂志上看到了马自达6在一汽国产的报道 。 第一次看到这个头顶着海鸥标的家伙 ， 就让我惊讶 ， 轿车竟然可以这么好看 。 印象中当时做生意赚了大钱的二伯开的是辆佳美 ， 也就是凯美瑞 ， 小叔则是开一辆六代雅阁 ， 和这两辆老气的黑色大轿车相比 ， 照片中灰蓝色的马6是那么的新潮、出挑 。 钟情于炫酷跑车的我 ， 第一次对一款四门的大轿车产生了兴趣 。 狭长的大灯、圆滑流线的身段、简洁明快的五幅轮毂 ， 这就是那时的我心中一辆轿车可以做到的最潇洒的样子 。 即便是在当下回过头去看这款马6 ， 依然没有明显落伍的违和感 。
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梦想座驾初现 ， 一念就是十多年
随着年龄的增长 ， 眼界不断拓宽 ， 对于汽车的了解也日渐深入 。 知道了发动机、变速箱和底盘、悬挂为何物 ， 也知道了好看不能当饭吃 ， 驾控性能才是汽车的灵魂 。 不少杂志都在讲 ， 2.3L自吸动力配上硬朗底盘的马6 ， 是当时中级车市场里独一档的运动标杆 。 刚熬过了驾照实习期 ， 我跑去4S店试驾了两次 ， 沉稳精准的转向、紧致扎实的底盘、源源不断的动力...对于一个新手而言 ， 再次被刷新了认知 ， 然而 ， 怎奈钱包空空 ， 当时的我也只能是试驾过过手瘾 。
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理想照进现实 ， 它依然是我的挚爱
三十而立 ， 曾经的穷小子终于靠着自己的努力 ， 扛起了家里的一片天 。 当一切都安顿下来 ， 只差一辆座驾的时候 ， 马6再一次走进了我的视野 。
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虽然曾经的老马6已经升级成了阿特兹 ， 纵使外在有天翻地覆的变化 ， 但那Zoom-Zoom的情怀始终是我们共同的灵魂内核 。 于是直奔4S店 ， 简单地砍了砍价 ， 我就把这辆2.5蓝天尊崇版的阿特兹提回了家 。
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当年马自达6的流体设计语言 ， 在今天来看已经是当之无愧的经典 。 但这十多年来马自达在设计上从未停下过前进的脚步 ， 如今全新的魂动2.0设计足以让阿特兹在前辈面前有着更加夺目的光芒 。 流畅的线条感是贯穿全车设计的主旋律 ， 从大灯的雕琢、格栅的修饰到腰线的刻画 ， 无不彰显着优雅灵动的运动气息 。 以犀利棱线拉出来的饱满曲面 ， 就像是人用力时暴起的筋肉那样充满力量感 ， 将中级车宽大的侧面打理得利落精神 。 双出的排气布局在我看来更是绝妙的点睛之笔 ， 蕴藏着一种马自达特有的含蓄运动感 ， 将尾部的造型收笔得恰到好处 ， 不得不说 ， 马自达在设计这方面确实厉害 ， 仅凭外观就能吸引一众目光 。
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当我坐在阿特兹的驾驶座上、双手握住方向盘的那一刻 ， 十年前试驾马6的记忆一股脑儿地涌现了上来 。 幸好 ， 马自达依然是那个马自达 ， 它对于运动的执着没有因为岁月而有了丝毫的改变 。 在新一代创驰蓝天车辆构造技术的加持之下 ， 阿特兹有着比老马6更高级的驾控质感 ， 只需要一小段路的相处 ， 开起来那种充满乐趣的运动操控感就已经让我欲罢不能了 。
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在高架的匝道上 ， 扎实的底盘仿佛一直怂恿着我把油门踩深一些、再踩深一些 ， GVC PLUS加速度矢量控制系统牢牢地把控着四轮的行驶轨迹 ， 车身的侧倾姿态小到几乎无法察觉 ， 而传递到手心的精准指向和出色的回馈感更是让我无法抑制探究它极限的冲动 ， 这或许也正是"弯道操控王"的实力和底气吧 。 而2.5的创驰蓝天自吸发动机搭配6AT变速箱也十分给力地随时给予着响应 ， 无论是这样的中段提速还是绿灯起步的静止加速都会在第一时间回应着油门的开合角度变化 ， 足够灵活轻快但又不会显得突兀、窜动 。 在我看来 ， "予其予求"这四个字是对这套动力链最好的写照 。
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