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天天汽车|雷诺自救开始，两款电动SUV引领“重塑计划”( 二 )


但是 ， 这些权衡对外部设计和内部实用性都有好处 。
就像日产汽车产品计划负责人Marco Fioravanti所说的：“一个专用的平台使我们能够突破车辆比例的界限 ， 将轴距推至极限 。 这样做 ， 我们可以重新配置座舱 ， 得到一个完全平坦的后排地板 ， 并且不会牺牲后排座椅空间 。 我们认为这项投资得到了客户的充分认可 。 ”
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Fioravanti还驳斥了雷诺-日产-三菱联盟最近的变化将促使日产退出欧洲 ， 雷诺将掌控欧洲市场的说法 。
联盟在5月份推出了“领导者追随者”战略 ， 根据该战略 ， 雷诺将主领导欧洲车型的开发 ， 日产则将重点放在日本、北美和中国 。
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Fioravanti表示 ， “领导者追随者”战略并不意味着只有一家主导公司 ， 和这个公司的'卫星'公司 。 日产仍然是CMF-EV的主导者 ， 日产汽车在自动驾驶领域的领先 ， 意味着联盟中的其他伙伴可以避免开发中的冗余 。 ”
“例如 ， 在面向欧洲的下一代小型B级车领域 ， 将由雷诺负责主导开发 ， 因此下一代日产Micra或Juke都将交由雷诺 ， 并与Clio和Captur一起开发 。 日产汽车则在C级车中作为主导 。 我们可以避免重复工作 ， 从而使总体效率达到最高水平 。 ”
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在售的日产Micra
Fioravanti对新一代Micra的明显确认意义重大 ， 该车是日产的主力微型车 ， 但销量和雷诺Cilo比起来相去甚远 。
虽然这款微型车（于2017年推出）与Clio共享了很多东西 ， 但其销量仅为Clio 2019年销量的20%左右 。 2019年日产Micra的销量仅为65,000辆 ， 而Clios在全欧洲的销量为317,000辆 。
Micra目前已在雷诺位于法国北部的弗林斯工厂组装 。 而新一代Micra将完全交由雷诺设计研发以及生产制造 ， 日产将紧随其后做好相应工作 。
如果新一代Micra的销量能翻盘 ， 它将成为“主导者追随者”战略成功的标志性案例 。
对于梅甘娜的未来 ， 联盟中的雷诺方面仍然存在不确定性 。
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这款车曾是这家法国制造商的畅销车型与核心车型 ， 但由于利润率不断收紧以及SUV的无情进军 ， 该领域多年来一直面临压力 ， 如今其销量正在萎缩 。
然而 ， 在雷诺最近的上半年财务业绩网络直播中 ， Luca de Meo证实 ， 他和他的团队在就任首席执行官仅一个月的时间里就“大幅修改了产品计划” ， 将重点放在利润最丰厚的领域 。
他说 ， 这将使雷诺重新回到“我们在欧洲市场的核心地位 ， 目前雷诺的重心是C级和C+级车型” 。 他回忆起第一代的梅甘娜和风景如何“改变了公司 ， 我们必须再次做同样的事情” 。
这是否意味着梅甘的未来有了着落 ， 还是意味着雷诺的C级SUV产品将进一步扩展 ， 仍有待观察 。
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Arkana ， 原本将在中国投产
不过有一种可能性是 ， 雷诺将把Arkana（最初在俄罗斯推出的五门轿跑SUV版Kadjar）带到更西边的市场以丰富其产品线 。
有关雷诺计划的全部细节Luca De Meo将于明年年初透露 。
让我们拭目以待 ， 看看De Meo以两款电动SUV打前阵的新计划还有“领导者追随者”战略能否帮助雷诺摆脱前领导卡洛斯·戈恩带来的负面影响 ， 并拯救雷诺脱离财务困境吧 。 【iDailycar】


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