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51-70万|奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron，BBA的电动车第一战诚意如何？| 经观汽车( 二 )


据了解 ， 下一代奔驰EQC将会采用全新的电驱平台 ， 全新平台将大大改善兼容纯电动车的能力 ， 比如能够放置更大体积的电池组、优化传动系统 ， 从而获得续航里程和性能水平的提升 。 据了解 ， 奔驰后续更多的电动车产品也将在全新的平台上开发 。 这意味着 ， 未来第二代EQC才能代表奔驰在纯电动车上的想法 ， 而目前的第一代更像一个过渡产品 。
相对来看 ， 奥迪在新能源汽车上下的决心似乎更大 ， 同样于2018年发布并在2019年上市的e-tron ， 显示出奥迪并非只是简单试试水的心态 。 e-tron是奥迪的第一款走量纯电动车 ， 也是BBA三强中最早落地的量产车 ， 它诞生于MLB Evo平台（可以理解为第二代MLB） ， 是奥迪目前顶尖的产品开发平台 ， 这个平台还生产奥迪Q5、Q7 。 但遗憾的是 ， 直到现在外界对e-tron的理解还不深入 ， MLB Evo也只是被简单地当成是一个“油改电”平台 。
事实上 ， MLB Evo可以视为奥迪在过去七八年时间里平台化研发的精髓所在 。 MLB Evo能够更好地适配插电混动车型 ， 这个平台上已经有很多车型规划 。 在整车架构方面 ， 奥迪MLB Evo平台和沃尔沃 SPA 平台都很接近纯电动汽车平台 ， 悬架形式也很适合电动车 。 而从车身拓扑结构来看 ， e-tron地板下面装上电池后 ， 工程师们将不得不重新进行设计 ， 这就不存在为了通用化而投机取巧的问题 。 e-tron有几个提升非常重要 ， 其一是奥迪的热管理系统可以让续航提升10% ， 其二是能量回收系统可以将续航提升30% ， 第三是风阻系数降低到了0.27Cd 。 这几个数字都很抢眼 。
目前 ， 奥迪为新能源汽车准备了四个平台 ， 分别是MLB Evo、MEB、J1和PPE ， 这几个平台将承担着不同的作用 。 其中 ， 与大众共用的纯电MEB平台将用来打造走量车型 ， 奥迪基于MEB打造的第一款车型是Q4 e-tron ， 其定位是紧凑型SUV 。 而J1和PPE则定位于高端 ， 这两个平台是与保时捷合作的 ， J1平台主打运动性能车 ， 而PPE平台主要应用于高端豪华车型 。 从这个角度看 ， MLB Evo更偏向于奥迪在新能源过渡期的平台 。
潜藏的商业逻辑
就新能源汽车推进节奏来看 ， BBA三家都保持着审慎的战略 ， 在产品策略上也是如此 。 宝马iX3的电池包采用技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯 ， 净容量74千瓦时 ， 重量能量密度高达154瓦时/公斤 。 国内同样使用了811电池的小鹏汽车、几何汽车 ， 其能量密度更是达到了170瓦时/公斤、182瓦时/公斤 ， 相较之下宝马压低了能量密度以提升安全性 。
奔驰和奥迪也是一样 。 奔驰EQC对外公布的是电池容量为79.2kWh ， 这个数字在三家中最低 ， 但这是实际可用容量 ， 实际上EQC的额定电池能量也达到了了89.5kWh ， 有11.5%的冗余量 。 奥迪则更聪明 ， 其标称的95kWh电池组 ， 实际可用容量为83.6kWh ， 有12%电池冗余量 。 奔驰EQC与奥迪e-tron都隐藏了10kWh左右的电池能量 ， 这样可以大幅度提高电池的使用寿命 ， 避免过充和过放 。
在安全性设计上 ， 奔驰EQC在前电机周围设计了一个副车架 ， 为电机提供结构性保护 ， 这种做法较为罕见 。 电池包周围是一体式防撞车架 ， 电池包镶嵌其间 ， 车架与电池包箱体之间设置了吸能溃缩结构 ， 也填充了吸能材料 ， 充分考虑了车辆发生碰撞时的电池包安全 。 这种设计在业内似乎还是第一次出现 ， 或将代表着奔驰未来的设计理念走向 。
BBA三大豪华品牌之所以在燃油车时代站上金字塔顶端 ， 自有其背后的道理 。 当大多数品牌都在追逐续航里程、为了技术而技术的时候 ， 它们仍然能够静下心来 ， 坚持汽车最基本的东西 ， 这也是BBA能够在竞争中存活上百年的原因 。
不仅仅是在中国 ， BBA在欧洲也正同样在进行新能源转型 ， 但欧洲市场与中国市场的不同 ， 成为它们暂时利用已有车型平台来开发新能源车的另一个原因 。 这两年在欧洲销售较好的电动车大部分来自雷诺日产 ， 热门的车型包括特斯拉model3、日产LEAF、雷诺 zoe、PSA E208等 ， 特点是小车居多 ， 这与中国市场不一样 。


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